平时大家谈论一款车型的时候，经常会谈及其操控性能如何如何，除了评价动力和底盘悬挂表现，还比较重要的就是针对方向盘转向表现的评价，比如转向精准、操控一流等等形容词。那么问题来了，不少新手都觉得这是车评人的玄学主观感受，很难真正理解好车与一般车方向盘操控的具体差异。

今天小编手上正好有一台操控比较不错的帝豪GS，下面就用它给带大家讲一讲汽车转相比和助力系统对于方向盘操控的影响，首先我们先看看汽车转向系统原理。

传统转向系统一般由方向盘、转向柱、转向机组成，驾驶员转动方向盘通过转向柱和转向机让车轮转动，从而实现汽车的转向。

这么说大家应该都很好理解，但是这只是机械原理，那么大家经常听到车评人说的操控精准是什么意思呢？这就要继续说一下汽车的转相比了。

转向比很好理解，就是指方向盘的转动与带动车轮转向的角度之比。例如，方向盘向左转动了60°角，而车轮则只向左转动了30°角，转向比就是2：1，当然这只是一个举例，一款车的转相比设定是很有讲究的。

关键的部分来了！和平时我们骑变速自行车概念一样。转向比越大的方向盘，意味着车轮的跟速也越慢，你会感觉车轮比你的方向盘慢半拍，不跟手，但优点是方向盘旋转会很省力，显得轻盈。相反，转向比越小，车轮的转向反应也就越快，直观的感受就是车轮的转向很跟手，非常随心所欲，这就是车评人常说的指向精准、相应快操控好了。

有很多朋友其实都对方向盘操控有个误区，以为操控好代表方向盘轻盈，不费力。所以听说宝马操控好，就去买宝马，结果买了以后各种吐槽宝马的方向盘手感重，结合一下刚才说的转相比的原理，是不是一下子就明白这是种误区认知了？

帝豪 GS

前面用宝马举例子是为了便于大家理解，希望大家不要认为只有豪车才能谈操控，回到小编手中的帝豪GS上来，其方向盘转相比设计的同样恰到好处，手感沉稳，指向足够精准。而且帝豪 GS 还配备了同级车型里最高级别的EPS电动随速助力转向系统，这又是什么呢？简单的说，前面所说的转相比是基础设计，保证了帝豪 GS 的优异操控，而EPS电子助力可以在不同的时速下提供与之相匹配的转向助力形式，例如低速时转向更轻盈，高速时则转向沉稳。

和宝马的转向助力不同，宝马方向盘的手感是始终非常沉稳，很多女生驾驶都觉得吃力。而帝豪GS的转向助力，要适应人群更广一些，在保证出色的转相比前提下，自动调节转向的助力，在轻松和激情驾驶中找到一个平衡点，帝豪 GS 确实在操控方面下了不少心思。

说了这么多，现在你知道转向系统对驾驶操控的影响有多大了吧，但是也切勿忘记，好的转向系统，一样要辅以出色的动力和底盘才能发挥其效果。例如帝豪GS 配备了格特拉特的6速双离合变速箱，在驾驶中的感受是换挡逻辑合理，换挡速度很快，平滑顺畅，与转向系统配合非常出色，加速转向超车一气呵成。另外帝豪 GS 的底盘由LeanNova公司调校，确实名不虚传，悬挂系统赋予了帝豪 GS相当扎实稳健的支撑，过弯的时候非常稳健。

总结

前面讲了这么多，相信大家已经对汽车的转向系统有了一个初步认识，起码之后再看到车评人对汽车操控的评价时，就能心领神会了。同时也借此机会给大家介绍了一下小编手中的这台帝豪 GS，如果你的预算在10万元左右，又非常热衷于驾驶操控乐趣的话，帝豪 GS 一定不会让你失望的。