自从小排量涡轮火了之后，涡轮和自吸之争就没停过。在知乎上有人抛出了“为什么小排量涡轮增压盛行，还有人怀念大排量自吸”的话题，很短时间内就引起了关注。

在回答这个问题之前，我们先看5个关键词——涡轮、自吸、盛行、小排量、大排量。好，我们顺着这几个关键词来说。

涡轮和自吸——前者真的有颠覆性吗？

其实，任何一件新事物的繁荣，都伴随着少数人对旧事物的怀念。举个例子，即使现在满大街都跑着汽车，肯定还有些人觉得马车更好——只不过，后者这类人实在太稀有了，可以忽略不计。

但是，涡轮增压和自吸发动机的关系还不同于汽车和马车，后两者是彻彻底底的革命，而涡轮增压并不是新事物，这项技术诞生已经过百年了，但很长一段时间，都没有大范围使用。

因为自然吸气有明显的优势，比如动力传输更平顺，震动更小，而这些都是能带来更好乘坐舒适性的优点。

虽然在同样排量下，自吸跟涡轮增压相比有体积大、油耗相对高的缺点，但这些缺点都不十分明显，还不足以让广大消费者转投涡轮增压。所以，汽车发明至今，绝大部分时间还是坚持自吸。

而涡轮增压，很长一段时间内只起到“辅助增强”作用，即通过瞬间加速来增强推背感，带来更好的加速体验。但是，只有热爱玩车的人会喜欢，更多普通老百姓还是偏向驾驶平顺的自吸车。

既然涡轮增压没有比自吸更舒服的体验，何况加速性、体积重量、成本、热效率等也没太明显的优势，那么它想革掉自吸的命就不容易了。这么看，有人怀念自吸就很正常。那么，为什么小排量涡轮增压盛行？我们看下一个关键词。

盛行——时代的无奈

随着温室效应、空气污染的加剧，各国政府都颁布更严格的环保法规。在这个背景下，主机厂就压力山大了，如何保证新车型在性能不减的同时又排放降低呢？

丰田给出了方案，就是做混动。动力输出平顺，舒适性更好；行驶更安静，降低了噪声污染；排放更干净，减少了空气污染。这么看来，混动真是完美的技术革命。可惜，成本太高了。大家可以看看普锐斯的售价和销量，就明白了。

要知道，真正为环保买单的消费者少之又少，广大消费者对厂商的态度是这样的：你搞节能减排，我支持，但别给老子把价格抬上去。

于是，以德系品牌大众汽车为代表的厂商，想到了小排量涡轮增压这种折中方案——排量降低了，意味着有害气体排放也降低。而动力却能压榨得更强，成本和自吸机几乎没什么差别，不会导致整车价格有什么变化。

就这样，从高尔夫6后就掀起了“1.4T黄金排量”的潮流，因此众多厂商纷纷效法。日系品牌对小排量涡轮增压民用车本来不怎么看好，但在这个潮流的驱使下，不得不“与时俱进”。

所以，现在大家看到的小排量涡轮增压盛行，其实是一种无奈。当然，长远来看，这种做法是时代的进步，除了更环保外，还可以引用一位知友的总结：“涡轮是大自然给得不到大排量自吸的人的馈赠。”

小排量和大排量——金钱和地位的两极分化

前面说了，人们喜欢自吸是因为舒适，那么前面再加个“大排量”，就不仅仅是舒适这么简单了。从物理角度讲，它带来更雄浑动听的声音、更强劲充沛的动力。从情怀角度上讲，它象征着钱和地位。

因为很多昂贵、传奇的经典豪车，都采用大排量自吸发动机。比如迈凯伦F1跑车、法拉利F50、兰博基尼Countach等，还有奔驰、宝马的旗舰车型，劳斯莱斯和宾利等，在此不必例举，实在太多了。

这些经典豪车，在车迷心中已变成一个图腾。发动机，这个被喻为“汽车的心脏”，自然成为这些豪车们的“灵魂”。你爱这些车，就迷上它们的发动机，从某种角度说，它们是艺术品。

而涡轮增压潮流才刚刚兴起，尚没出现多少历经岁月的经典车。或许二三十年后的年轻人会更追捧涡轮增压车型，因为他们出生在那个时代，“自吸”对他们来说没什么情感联系。

不久前，我们跟一名高中生聊汽车，他坦言未来选车首先考虑涡轮增压的，即使家里有足够的钱给他买自吸的车。他的理由很简单：“我从来没感受过自吸的车，家里第一辆车就是带T的，我对自吸不感冒”。

是啊，这个年代，越来越多的车搭载涡轮增压，布加迪Chiron、帕加尼Huayra、科尼赛克Agera等新一代的神车，正在慢慢变成00后、10后的图腾，而这些车都采用涡轮增压发动机。自吸，可能只有70后、80后、90后更怀念。

所以，回到当初的问题，为什么有人怀念大排量的自然吸气发动机，我想，只有长时间感受过的人，或者生活在那个时代的人，才有更多体会吧。