非AMG系列的奔驰轿车，对于一个新世代的热血青年而言，多少有点觉得太平淡乏味了，毕竟无论是C级，E级还是S级，都更偏向于商务家用，并不能带来太多驾驶乐趣。但最近在试驾过CLA后，却对有了不一样的认知和感受。

外观很惊艳，无边款车门很skr 

CLA整体与CLS还是比较相似，称其为小号CLS都不为过，家族式前脸，星辉中网加巨大的三叉星车标，十分引人注目。尾部也是相当有设计感，蝴蝶翅膀造型的尾灯，造型系列的双出排气，在结合稍稍溜背的车尾部，增添了运动感的同时，还保留了几分优雅。

车身侧面线条相当丰富，CLA的侧窗面积设计的比较小，因此车身看起来厚重且协调。无边框的车门绝对的吸睛亮点，打开车门时车窗会自动往下降一点，关上车门时，车窗会自动往上升一点，逼格那叫一个bigger than bigger，在开出去撩妹泡妞时，还要什么CC锐志，奔驰肯定更加skr。

内饰有高级感，舒适性比较不错 

高档感是奔驰一贯的设计特色，家族式设计的中控台造型，悬浮式中控屏，飞机引擎式出风口搭配金属拉丝面板，高档感呼之欲出，也难怪大家都说开宝马坐奔驰。但中控面板上繁多的物理按键，让我想起了多年前的“挪鸡鸭”，与个性时尚的外观相比，稍显老气。

运动造型的座椅，看起来运动感就很强烈，舒适度也还不错，坐垫微微有点硬，但很符合运动车型的定位，能让你更直接的感受到来自底盘的动态。而且主副驾驶均带有电动座椅记忆调节，使用感受相当不错。

毕竟是主打运动的车型，空间表现上会稍显不足，不过得益于怀挡的设计，原本的挡杆位置做成了一个纵深和宽度都还不错的储物格，还有规整的杯架和扶手箱，但卡槽居然不能放下高速过路卡，这点就需要吐槽一下。作为一款运动车型，后排空间自然不会很出色，但座椅支持4/6比例放倒，如果更多是一个人用车的话，还是相当OK。

钢炮级别动力，底盘悬架稍硬 

试驾的车型为260 4MATIC车型，搭载2.0T高功率发动机，最大马力211匹，350牛米的峰值扭矩，在1200转时就能爆发，匹配七速双离合变速箱，还带智能适时四驱模式。在 开起来时优点和缺点都很明显，并不是那种在动力和操控各方面都表现很均衡很优秀的车子。

而且账面参数不怎么亮眼，不过动力表现还是有点小钢炮的意思，普通模式下的油门调教就很灵敏，甚至可以说有点窜，在日常驾驶超车时可以给你很足的信心，而切换到运动模式后，车辆开起来的感觉也有很明显的变化，转速会明显升高，深踩油门，会给你一种红绿灯起步能秒天秒地秒空气的感觉。

得益于四驱的存在，弯道时四轮抓地力明显，但进一步表现如何，因为没有下赛道，也不好多说。不过底盘和悬挂的调教稍硬，在跑起来后，对来自地面的反馈并未多做修饰，会很直接传递到驾驶员身上，让你能很直观的感受到路面信息。但这也是个缺点，偏硬的底盘悬挂加上本来就硬的防爆轮胎，在碾过一些坑洼路段时，会有比较明显的冲击感。

总的而言，作为一个对奔驰不怎么感冒的热血青年，CLA给小白的印象是很不一样的，除了奔驰自带的高级光环buff外，CLA还能带给你不一样的驾驶乐趣，有种不是AMG，胜似AMG的感受，更别提拉风的无边框车门的逼格。而且价格也是相当的亲民，终端有着四五万的优惠幅度，只要二三十万，就能让你把这样一款全进口的无边款车门奔驰轿跑开回家。