车TT栏目有一阵子没有来过中大型SUV客人了，听说这次请来测评的是荣威RX8的时候我个人也是比较兴奋的，就好比看惯了各种小鲜肉电视剧，忽然来了一部由巨石强森主演的大片，总是会让人充满期待，那么接下来请跟随我们一起近距离体验一下荣威旗舰产品RX8的魅力。

荣威RX8的外观：作为旗舰产品，荣威RX8就需要一些与众不同。车头部分就展现出与RX系列其它产品不同的 “王者”气质，进气格栅四周采用了闭环式的镀铬装饰条，这是在荣威SUV里首次出现的设计，造型和线条也更加平稳，庄重大气是设计师想传达的理念。雾灯设计很有新意，虽然矩阵式布局的灯光元素见过，但单纯用在雾灯上却很少见。这不但在雨雪天气里成为安全的一个保障，视觉上的识别度绝对满分，即使很远的距离迎面驶来绝对能够一眼就认出它来。RX8的发动机舱盖上，用凹槽的线条突出力量感，还增加了模拟散热口的装饰件。

车身侧面除了将近5米的长度和1米84的高度以及非承载式车身和20寸的大轮毂都给人以强悍的感觉，设计师还巧妙的通过改变后窗形状来提升D柱的厚重感，光这一个小细节就可以让人在观感上提升对于这台车安全性的好感度。

另外有两个地方我个人觉得比较喜欢的，首先虽然车身很高，但车窗底线并没有被抬高，这样就增加了车窗面积以及透光率让车内的人在看风景时可以感觉更接近自然，另外同样是因为车高的关系，除了脚踏板之外还为后座乘客提供了一个拉手，方便身材比较矮小的人士上下车。

 

荣威RX8的内饰：荣威RX8的内饰设计在材质上来说绝对是值得夸赞的，设计师明白要体现奢华，首先是要懂得低调，不论是金属饰条还是木纹装饰板都是采用亚光的材质，亚光带来的低调儒雅除了体现档次之外，实际使用中对于指纹和划痕也是很好的防护。在加上大面积的皮革和精致缝线的搭配，让每一位坐进荣威RX8的体验者都会感觉到设计者的匠心。

 

车上每个按键旋钮都是同样采用这种亚光金属的材质，我在使用这些功能键的时候有在奥迪车内的错觉，因为它们的质感和回馈都太相像了。10.1英寸的主屏搭载了全新一代互联网汽车智能系统——基于AliOS的斑马智行解决方案，可以通过语音来操控各种功能，触控操控的感受也很流畅。

 

作为一款7座SUV，荣威RX8采用的是2+3+2的座椅布局，因此主要的乘客区域是在第二排，所以设计师将这一排的座椅高度提高，让乘客可以获得更好的前方视野。如何方便第三排乘客进出同样是研发时的重要问题，荣威RX8的第二排座椅可以前移动的同时，前翻一定角度，正常体型的成年人都能较为轻松的步入第三排。值得一提的是，第二排座椅前翻时并不会影响坐垫与椅背之间的角度，这对于安装有儿童安全座椅的用户来说非常重要，给用车带来了不错的便利性。而且第三排座椅是全幅的靠背，我个人觉得能坐成年人的第三排才可以被称为真7座，类似汉兰达7座第三排残幅靠背相信坐过一次的人都会深有体会。

 

荣威RX8的动力与操控：

荣威RX8搭载代号为NLE 30T的2.0T发动机，最大功率为224马力（165kW)，最大扭矩达到了360牛·米。参数表现来看即使对比价格要高一个等级的途昂无论是扭矩还功率都要稍微占优，相比荣威家族之前在RX5上搭载的那台2.0T发动机，RX8上采用了纵置布局，同时动力也略有提升。而且这台发动机采用了全铝材料,搭载缸内直喷的技术，并且只需92#汽油即可满足需求，能更好的满足边远地区的用车环境。

荣威RX8采用爱信纵置6速自动变速箱，该变速箱技术成熟，性能可靠。相比上一代产品，重量减轻7kg，而效率相比上代产品提升1.5%，换挡响应提升44%，滑行时大油门急加速从传统6-4-3两次降挡改进为6-3直接降挡。

荣威RX8采用了非承载式车身设计。双叉臂式前悬架采用的是上、下叉臂不等长的设计。这种设计在车轮上下跳动过程中，轮距变化较小，有利于降低轮胎磨损。后悬架采用五连杆整体迁桥式非独立悬架，高强度整体桥外壳能够很好地保护差速器以及两侧半轴，并且在落差较大的越野路况中这种悬架结构比独立悬架让轮胎拥有更好的抓地力。为了营造更好的舒适性，工程师在RX8的车架与车身之间安装了10个橡胶衬套。

同时由于非承载式车身重心较高，RX8搭载了大陆电子的ESC电子稳定系统，该系统带有ARP防翻滚功能。

 

在这几天的实际试驾感受是，荣威RX8在城市铺装路面上驾驶感受非常舒适，路面的细小颠簸几乎完全被过滤，通过较大的减速带时也没有多余的摇摆，高速过弯的过程侧倾较小给驾驶者足够的信心。在SUV市场越来越渴望更大空间的消费者把目光瞄准了7座车型，而相比于竞争对手更加丰富的配置以及更合理的售价让RX8在中大型SUV里难有对手。