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客观评价奔驰大G,万年不变的越野铁盒在向公路化全面妥协

2018-08-14 浏览:6051 评论:1

一提起中大型或全尺寸SUV,总会将其与强悍的越野性能联系到一起:非承载式车身、极高的离地间隙,以及分时四驱系统是最先联想到的特别属性。

虽然硬派SUV比比皆是,但专业性更强的硬派越野车则屈指可数,抛开入门级的吉姆尼和定位中档的牧马人,奔驰G级无疑是时下的领军。

作为“万年不变”的车型代表,以及凭借强悍的性能表现与知名度,梅赛德斯-奔驰G级越野车的换代则在众多品牌的换代车型中脱颖而出。

本次,我们以全新一代奔驰G500(以下简称为“奔驰G500”)为主角,一探该车究竟存在哪些方面的提升与不足。

售价上涨细节配置略不足

全新一代奔驰G500在售价方面存在小幅度提升,从现款156.88万元增长至158.88万元。

虽然对于此类百万级越野车来讲,2万元的增幅可以忽略不计,但作为外观与现款高度统一的全新一代G500,对于2万元落差背后的性能变化则具有更强的好奇心与关注度。

在引擎方面,全新一代奔驰G500与现款车型的外观一样,并未进行明显改变,依旧搭载了与现款车型代号相同的176 980引擎。

此款4.0升的V8引擎依然为双涡轮增压的设定,在5250rpm时可压榨出421匹的马力,并且在2000-4750rpm时爆发出610牛·米的峰值扭矩。

作为全新一代车型,相信很多车迷会抱有与我相似的看法,对于象征着顶级越野车的奔驰G500来讲,动力不进行一些明显升级,便多少有些“逆水行舟,不进则退”的味道。

哪怕在动力方面已经接近天花板,倘若能够适度进行软件和细节部分的调整,那么车迷与消费者的心理感受会更好一些。

在底盘部份,全新一代奔驰G500与现款车型最大的区别在于悬挂系统的设定,虽然两车的后悬挂均为整体桥结构,但前悬挂则从现款车型的浮动桥改为了双叉臂样式。

虽然这样的设计能够保证车辆的公路舒适性与操控性得到提升,但对于一款硬派越野车来讲,以牺牲越野性能为代价,从而换取公路行驶品质,这更像是一种妥协。

此外,全新一代奔驰G500还对转向系统进行了“升级”,从现款车型的电子液压助力改为电子助力。

虽然这样的设计能够使得转向系统的兼容性更强,以及绝大部分车主也不会用其进行越野,但就定位于在恶劣环境所使用的全新一代G500来讲,电子助力在极端条件下的可靠性是不得不令人感到担忧的问题。

在主被动安全及各项配置方面,全新一代奔驰G500取消了后排侧气囊,并且取消了转向头灯的配置,对于一款重心较高,车体较大的越野车来讲,拔除掉上述配置有些欠妥。

同时,全新一代奔驰G500还取消了两侧后视镜的防眩目功能,考虑到很多氙气大灯的亮度以及SUV车型的照射高度等因素,在夜间行车时防眩目功能还是十分有必要的。

软硬件升级明显

虽然全新一代奔驰G500存在些许不足,但整体的升级幅度则相对明显。

就传动系统而言,虽然与现款车型一样,沿用配备有3把差速器锁的全时四驱设定,但在变速箱方面则从现款车型的7速手自一体改为9速设计,即使新款变速箱的体积与重量很难与7速变速箱相提并论,但更为紧密的齿轮比也进一步保证了各挡位的动力衔接。

变速箱的升级在越野时作用更为明显,考虑到现款7速变速箱的齿轮比相对疏松,扭矩在行径变速箱时,与齿轮的匹配度会有所欠缺,从而导致动力流失。

而全新9速变速箱则弱化了这些不利影响,尤其在低速四驱的模式下,更小的齿轮能够保证在需要动力的时候,尽可能放大传递至轮上的扭矩,保证充足的牵引力输出。

在底盘方面,虽然双叉臂的前悬挂设定不利于穿越模式下的极限挑战,但在轻度越野时则能够保证一定的舒适型。

毕竟左右两侧前轮相互干预的程度有所降低,并且在公路行驶时,其循迹性也会有一定程度的改善。

相比于现款G500,全新一代车型的双叉臂前悬挂能够在车辆转向时,尽可能由外侧悬挂和避震器吸收由惯性与负重所造成的垂直压力,避免两侧受力时出现转向不足的情况。

但作为代价,则是单侧悬挂能够承载的极限有所降低,考虑到重心较高的因素,相信全新一代车型的前避震器阻尼会适度增加,并且以降低后避震器阻尼的设定换取车辆在转向时的动态稳定性与轮胎的附着力。

就主被动安全来将,全新一代奔驰G500不仅沿袭了现款车型的配置,还新增了车道偏离预警与主动刹车系统,并且新增了疲劳驾驶提示功能。

此外,尺寸更大的头灯组也换装了LED光源,相较于现款车型的氙气大灯,在穿透力方面更有优势,并且将分体式的日间行车灯集成于圆形头灯组内也更具辨识度。

在底盘与车架方面,考虑到电子助力转向系统的应用,虽然会在可靠性方面有待商榷,但较高的电子化程度则有助于变比例转向系统的集成。

此套系统可根据行驶速度的变化,从而对方向盘的阻尼回馈与转向比进行实时调整,一改现款车型高速方向不稳,低速时转向阻力过大的弊端,尤其对于方向感模糊的非承载式车身来讲,这样的升级可谓利大于弊。

从内饰的设计与配置角度出发,无钥匙启动系统与全液晶仪表盘展现出G500在经历换代后,虽然外观依旧大同小异,但整体调性则更加文明,已经摆脱了略显陈旧的设计理念。

全新一代G500还新增了第二排座椅的角度调整,并且增加了后排分区空调的配置,这也体现出新车的研发理念更为关注乘坐感受,不再一味追求主观驾驶的用户体验。

总结:全面向公路化妥协

虽然全新一代奔驰G500的价格存在2万元的小幅度上扬,并且在引擎方面也未做出明显升级,但考虑到9速自动变速箱、变比例转向以及底盘设定的优化,2万元的价格绝对物超所值,透过这些明显的结构升级与调整不难看出,全新一代G500则已逐步向公路妥协。

虽然在一些骨灰级的越野爱好者看来,这种变革会令人感到些许失望。

但对于绝大多数的车主来讲,并不会驾驶G500进行穿越,其99%的用车环境依旧为铺装道路,这种适度妥协的车身结构改变是相对理性的做法,以过剩的越野性能为代价,换取通勤能力的显著提升。

这样的处理,我们还是见仁见智吧!

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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奔驰G级

官方价: 142.48-254万

级别: 中大型SUV

排量: 2.0T4.0T

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