当前位置: 首页 文章

提升内在竞争力 试驾江淮瑞风S7超级版

2018-08-14 浏览:3.04万 评论:1

乘用车制造以SUV为主的江淮品牌,近些年的发展不愠不火,几款SUV车型的销量并不是太理想。而作为江淮SUV家族旗舰车型的瑞风S7,产品布局太过杂乱,销量更是每况愈下。这一次瑞风S7超级版的推出能否扭转江淮SUV家族的颓势?不如随小编来一探究竟。

外观: 保持原有设计

2018款瑞风S7超级版外观与运动版别无二致,传承了江淮品牌自家设计特点,原创度很高。咄咄逼人的多边形进气格栅占据整张面孔,气势不惧任何对手,横向贯穿的四幅装饰条使用镀铬材料,迎合国人喜好。车侧腰线自然延伸,车尾高耸,超级版车身尺寸未经任何改动。

小编本次试驾的车型是2018款瑞风S7超级版顶配至尊型,前大灯与后尾灯均采用LED光源,夜间照射表现不俗,配置普及度高,不需要消费者后期做改装。唬人的进气格栅内藏有探头和前车雷达,安全配置可谓武装到了牙齿。

瑞风S7使用多辐铝合金轮辋,样式漂亮与车身搭配也很协调。前后轮胎尺寸为235/60 R18,搭配在江淮S7身上大小适中,而偏后的胎壁为行车舒适性提供了一些帮助。值得一提的是,瑞风 S7应用了江淮首创的TESS爆胎应急系统,抑制爆胎时轮胎发生脱落,将车辆失控风险降至最低。

内饰:质感值得称赞

坐进车内,瑞风S7内饰带给人一种似曾相识的感觉,中控台与某豪华品牌行政轿车比较接近。虽然存在明显的模仿痕迹,曾一度成为话题的争论点。但是,当小编短暂接触一段时间之后,并没有对瑞风S7的内饰产生强烈的抵触。

就瑞风S7内饰做工与用料而言,很容易让人对其充满好感。这台超级版顶配车型内饰使用大量的软质材料,触摸起来会比较“友好”,这正是国内消费者所在意的地方。中控台配有仿碳纤维塑料装饰板,此处则给内饰拖了一些后腿,且与内饰整体风格略显格格不入。内饰中间配有指针式钟表,即便质感略低,但也能讨好部分消费者的“小心思”。

瑞风S7配备 10.2英寸触控显示屏,位置稍微靠后,类似嵌入式设计。躲避一些直射车内的强光,值得表扬的是雾面屏幕不易沾染指纹。内部搭载了江淮研发的J-Link智聆车联网系统,每月为用户免费提供2G基础流量,可在系统内查看使用与剩余流量。

系统反应速度不算快,日常使用也不会感觉到拖沓,唯独导航出现了卡顿和不跟手的情况,希望厂家能够继续优化。这套车载系统比较智能,随口呼叫“智聆”就能启动语音控制,语音识别度比较不错。此外,用户可以使用基础流量或手机端流量下载自己喜欢的APP,比如第三方平台的音乐等等。系统支持车载Wi-Fi、天气、救援及远程寻车和启动等操作。整套体验下来,J-Link智聆车联网系统还是很容易上手的。

瑞风S7空调控制区设计角度倾斜,位于变速箱换挡杆前方,符合人体工程学布局。没有“跟风”采用触控面板,坚持使用实体旋钮和按键值得表扬,行车过程能够放心、准确操作。旋钮及按键的手感也能令人感到满意,没有特别松垮的感觉,做工非常扎实,在自主品牌车型中阻尼感较强。另外,圆形空调出风口同样如此,不仅看上去有质感,使用过程也非常不错。

小编试驾的顶配车型配备了全景天窗,瑞风S7超级版的天窗尺寸要略大于对手,充分照顾后排乘客的感受,车内也因此变得通透。顶棚打开和关闭为一键式操作,非常方便。全景天窗前半段支持开启,后半段则固定不动。虽然车内座椅没有采用真皮座椅,但是瑞风S7使用的仿皮也能达到同样的舒适效果。

座椅方面,瑞风S7超级版除了最低配车型之外,其余三款车型的主驾座椅均支持6向电动调节,副驾座椅仅为4向手动调节。最大的遗憾是,以配置作为卖点的瑞风S7超级版全系没有配座椅加热和通风。参考配置表便能发现,瑞风S7超级版配置的布局存在不合理的情况。而其它实用、舒适性配置还是值得肯定,比如超级版标配了带防夹功能的四门车窗一键升降、外后视镜电动调节及加热、主副驾遮阳板支持延长,带有化妆镜和灯、电子手刹、自动驻车等等。

动力:匹配超越预期

瑞风S7超级版仅搭载1.5T发动机,没有推出2.0T版本。作为入门动力车型,超级版显然走的是性价比路线,这也使得小编手上这台顶配车型的官方指导价被控制在13万元以内。参数上,这台代号HFC4GC1.6D的1.5T看上去能够令人满意,251N?m的最大扭矩赶上了同级主流对手。技术层面,它具备缸内直喷、双VVT可变正时气门及增压水冷等先进技术。传动系统,与发动机匹配6挡湿式双离合变速箱,这台变速箱的传动效率为94%,充分体现双离合变速箱传动效率的先天优势。这套动力系统目前比较成熟,一直在江淮很多车型上服役。

1.5T+6DCT整体表现超越了我的预期,在自主阵营里,江淮这套动力系统匹配度做得不错。D挡起步阶段,动力输出比较直接。油门踏板脚感偏轻,这种调校风格会感觉有些敏感但不难驾驭。发动机从1500rpm到4500rpm就可获得251N?m的最大扭矩,使得它拥有不错的低扭表现。由于匹配湿式双离合变速箱,所以能消除一定的顿挫感,使其在低速行驶时不容易察觉。

攀升至中高车速,瑞风S7超级版的表现没有起步阶段那么突出。之后再加速的过程变得波澜不惊,此时发动机转速仍处在最大扭矩输出范围,所以还不会让人感觉到“肉”。双离合变速箱提供了S挡,挂入之后转速指针维持在当前位置,没有出现波动。踩下油门踏板,只需稍等片刻就会马上给到动力,这个时间不会太长。变速箱会将升档动作推后,整个升降挡过程比较干脆。这台车的S挡并没给驾驶者更多激情感受,与D挡状态相比只是延迟了升档,并没有“精神分裂”式的区别。瑞风S7超级版提供了ECO经济模式,按键位置距离驾驶者有些偏远,需要伸手去够。打开该模式,发动机转速指针也并没有下降。此时,油门响应略微变得迟缓,升挡节奏也稍变缓慢。

整体刹车脚感偏软,与多数自主品牌车型调校风格比较相似。初段存在一定的旷量,初次接触不容易获得信心,但适应过之后,自信心就会慢慢地上升。除了初段制动力偏软外,整个有效的刹车过程还是比较线性,车身姿态保持平稳,没有出现严重点头现象。

此外,瑞风S7超级版的NVH表现中规中矩,底盘和轮胎噪音控制良好,但是高速行驶会出现明显的风噪,干扰到车内前后排乘客之间用正常音量交谈。另外在急加速时,发动机嘶吼的噪音也会直接传递进车内,影响行车品质。

底盘悬架表现令人十分满意,在良好铺装路面上行驶,它能将细小的震动很好化解,较大震动也处理妥当。在细碎路面上行驶,整套底盘还需处理得再细腻一些,期待后续进一步优化。避震器能够牢牢控制住车身,压缩过程合理线性。而在整个转弯过程,瑞风S7超级版车身侧倾控制不错,压缩和回弹都比较理想,没有出现多余晃动。优秀的底盘悬架表现令人印象深刻,这也造就了瑞风S7超级版这款车的舒适性,后排乘坐感觉不出生硬与弹跳,水平在自主品牌同级车型中可以排在靠前位置。

瑞风S7超级版使用EPS电子随速助力转向,根据不同车速,方向盘转向力度会发生明显变化。高速转弯时力度会变沉,而正常直线行驶时,方向盘力度会变轻盈。无论何种力度,转向都非常均匀,瑞风S7超级版还专门为驾驶者提供了转向力度调节的开关。

空间:满足基本需求

瑞风S7超级版仅推出5座车型,对于紧凑型SUV来说比较合适,这款车乘坐与储物空间属于正常水平。体验者身高173cm,将主驾座椅调整至最低,前后位置合适。头部距离车顶足有两拳,纵向空间非常富裕。

前排门板底部是常规大小的储物槽,内饰设计了放置水瓶的隔断。手套箱容积不错,打开时伴有阻尼效果,这在自主品牌车型中实属难得。内部细心设计了照明灯,夜晚使用十分方便。副驾乘客小腿外侧配有网兜,用来固定少量杂物。中央扶手枕前端设计了一组杯架,内部配有限位器,起到固定水瓶的作用。

前排座椅保持不变,体验者坐到瑞风S7超级版的后排。此时,头部空间足有一拳,腿部空间超越两拳。后排地台中间隆起高度很低,对中间乘客脚部影响不大,中间座位还提供了头枕。后排该有的储物空间它都具备,空调出风口下方提供了一个USB接口。

瑞风S7超级版后备厢布局规整,容积非常可观。标准状态下,官方宣称容积达到960L,当后排座椅靠背全部放倒之后,整体容积将扩充至1358L,我们也对后备厢各项数据进行了实际测量。由于瑞风S7超级版使用底挂式备胎,所以拉开后备厢地台,便是已经划分好的储物格。

安全: 武装到牙齿

安全配置方面,瑞风S7超级版有着较大幅度升级,TESS爆胎应急系统作为品牌首创安全配置是其最大卖点,。这套系统避免因爆胎而发生的失控,不仅高速行车更安全,也让用户驾车更安心,。此外,瑞风S7超级版还配备了多项主动安全配置,它们始终伴随着用户。安全方面,瑞风S7超级版展现出了很强的竞争力。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读

官方价: 10.98-13.98万

级别: 紧凑型SUV

热门文章

|