开篇就说比亚迪全新一代唐是破局者有些言过其实，但回顾宋MAX自上市至今的表现或能透出一些信号。从上年9月至今年7月，宋MAX的累计销量已经突破12万，把昔日爆款宝骏730远远抛开，打破了10万级别自主MPV市场的原有格局。至于15万SUV市场，"统治"多年的爆款依然哈弗H6，全新一代唐的破局从何说起？

自主品牌很了解我们，以前合资车价格高，自主品牌以低廉回应，合资车的配置低，我们就以高配置却依然低价的性价比取悦消费者；随后合资车的机械水平高，咱们咬咬牙，自主研发或拼购海外配件厂，把质量稳定下来；现在自主品牌更将设计放到首位，最美中国车也应运而生。简单来说，直中痛点的跳跃式进步成就了自主品牌。从消费升级的大环境看来，再次跳跃至下一阶段，而跳得最远算是全新一代唐了。

空间的跳跃

比亚迪全新一代唐价格跨度很大，最接地气是售价12.99-16.99万的汽油版，并且全系率先提供7座。轴距比上代拉伸不少，从原来已比H6长的2720mm，再延展100mm。虽然价格依然与哈弗H6般配，但无论外形还是内厢已是中型SUV的级别，尺寸与合资的锐界或者自主RX8相当。有人说这是错位竞争，事实上，这是全新一代唐正向另一个阶段跳跃的空间升级。

在论坛中传达不少信息，7座车没用，只有少数机会用得上，但是这观点的基础在于：合资的五座和7座车型价格相差甚远，买7座不如讨个性价比选5座。比亚迪唐从13万起，已经达到中大型SUV等级，即使将第三排折叠起来，尾箱空间也是博越、H6、CS75无法媲美，将第二排挪到最后，更是D级轿车的享受，据悉唐随后会推出5座版本，价格将更具竞争力。

消费升级是大环境，大家的做法不尽相同。有人升级价格，通过更高的品牌效应和设计提拉价格；而比亚迪有不同想法，以同级产品的价格为基础，提升了空间、质量、设计等，这种升级没额外收费，升级了消费者的体验。

设计的跳跃

比亚迪的设计升级从宋MAX开始，它夺得销量宝座"龙脸"应记一功，而比亚迪唐就是第二张龙脸，效果比宋MAX更帅。大尺寸进气格栅通过一道镀铬饰条点亮，并与两侧的标配LED头灯相连，辨识度极高。车身轮廓恰到好处，线条简约利落，搭配起步的18寸或中配的20寸轮圈，那可是中大型SUV的霸气。

前后两代车的设计一天一地，或许这是国际设计师艾格的功力，但里面却蕴涵着跳跃式进步。头灯与中网的呼应设计、贯穿式尾灯的应用、15万内标配20寸轮毂、悬浮式的车顶，在价位区间的车型上都是找不到这效果。同时内饰的科技整合上，比亚迪算是做到极致了。

12.3英寸的全液晶主仪表或许很多厂家都会提供，但可翻转的12.8吋触控屏显然是它最大的特点。另外，在同价位的车型上，物理键依然是它们难以整合的项目，全新一代唐已经完完全全整合到大屏内。值得一提的是，它是一块性能不俗的安卓平板，不但首次搭载比亚迪DiLink智能互联网系统外，还能安装各种app，即使对性能要求较高的吃鸡游戏，调节较高帧率也能流畅运行。

动力的跃升

有人说，唐把空间做大是为了错位竞争。事实上，在众多错位竞争的案例中发现，为了保证成本，错位竞争的机器都会与同级对手般配。在紧凑级别，1.8T+双离合是最常见的组合，为何偏偏唐要用更高成本的2.0T+6AT？

归根结底，虽然全新一代唐汽油版与H6价格相当，但没把自己看成紧凑型SUV，依旧以中大型SUV标准匹配。从动力参数上，最大马力151KW、峰值扭矩320N·m都比哈弗H6的2.0T高，同时使用上6速手自一体变速器。变速器的更改提高了行驶过程的平顺性，并且有自动、手动、运动、ECO四种驾驶模式。显然这升级并非数据的堆砌，而是考虑到跟深层次的驾乘体验，是动力层面的消费者的体验升级。到底比亚迪全新一代唐的对手还是不是哈弗H6？从价格层面确实是，但从产品级别上，唐已经跃升到更高层次。

总结

比亚迪全新一代唐的破局来自对消费升级的理解。有别于另起品牌的升级做法，它以同级别相当的价格制造出更高质量、更高级别的车型，显然是一种更接地气与性价比的消费升级。至于它的立身之本——混合动力，也依然挂上比亚迪商标，即使承载更高的技术也没有依靠品牌来溢价，这恐怕是当代比亚迪自上而下的一套造车理念，性价比可谓真正玩出另一层次。

不久的将来，全新一代唐还会推出5座版本，虽然价格还未公布，但可想而知，这种升级的惯性将延续。7座版汽油版或能破局15万级别的SUV市场，而5座版威胁的就是比H6再低一档次的车型。在这股升级的风口前，比亚迪的理念新颖且杀伤力巨大。