说到车界奇葩，马自达自然是要占一个坑位。当年死磕转子发动机差点没把自己弄得一穷二白；到了涡轮增压发动机和电动技术横行的时代，马自达却依然坚守中排量自吸发动机，并指出现在的纯电动车的碳排放量反而更高（虽然也有一定的道理）。反正马自达就是很少按正常步骤解题的学生，弄得老师同学都不怎么待见。所以，现在一提到马自达，人们第一时间想到的词就是“小众”。

在这个众多车企纷纷拿出涡轮增压发动机、新能源等技术向消费者抛出橄榄枝的时代，马自达就好像“吃鸡”游戏里的一个高手，一边要对付随时可能对自己造成危险的竞争对手，一边要和节能减排的政策的“毒圈”赛跑，保证自己能处于健康的生命状态。

面对市场紧缩、竞争对手、严苛政策的三重压力，马自达打创驰蓝天能否撑起一片天？这是继转子“神坑”以后，人们对这个小众车企新一轮的质疑……

各项政策推进技术革新

我们不否认，消费者的需求是促进车企发展的重要因素之一。但环保规定对汽车的要求越来越严格，也是各大车企加紧技术革新的原因之一。

根据国家《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，到了2020燃油车百公里平均油耗要达到5L及以下才合格。在目前马自达国产版本的4个国产版本的车型中，就连最小排量的1.5L自吸发动机也不能满足这样的要求。去年马自达在中国销量为32.2万辆，占品牌全球份额的19.7%，中国市场已经成了马自达在全球最大的单一市场。而中国去年汽车销量达到了2887.9万辆，市场潜力大于任何国家。在明显的销量数据和巨大的市场潜力之下，马自达自然应该重视中国市场。而如果马自达真要实现在中国的可持续发展，就不得不加快技术革新的进度。

就全球趋势而言。目前，英、法、德、荷等国都出台了关于全面禁售燃油车明确的时间表，在未来的时间里，中国极有可能会加入这一队伍当中。除了油耗标准对马自达产生影响以外，新能源汽车的异军突起也对传统燃油车有着更加猛烈的冲击，在过去的两年间，我国新能源汽车销量增长率均超过了50%，可见新能源汽车市场的潜力巨大。在这种情况下，马自达不得不加紧纯电动车型和混动车型的研发。

创驰蓝天仍是马自达的杀手锏

如果在十多年前，提到马自达就让人想起以或许有不少人想到RX系列车型的转子发动机。到了现在，让马自达最引以为傲的，毫无问题是创驰蓝天技术。在未来相当一段时间里，马自达仍需要靠创驰蓝天发动机和汽车行业中的丛林法则作斗争。

首先我们来看一下马自达第二代创驰蓝天技术是否能在那些条条框框之下被允许存在。由于将压缩比从原来的14：1提高到了18：1，第二代创驰蓝天技术在原来低油耗的基础上可以再降低30%的油耗。按照刚才所提到国家对燃油车的油耗限制，目前除了马自达CX-4和CX5中高配车型降低30%油耗不能达标以外，其余在马自达合资车型均可以满足百公里5L以下的油耗标准。

由于压缩比从原来的14：1提升到18：1，第二代创驰蓝天技术的热效率将达到50%，比目前热效率最高的丰田阿特金森循环技术发动机还要高出9个百分点。热销能的增加也直接导致了输出功率的提升，这也让高配车型的动力输出得到了保障。目前有小道消息称，第二代创驰蓝天技术2.0L发动机百公里油耗已经减少到了3.3L，这是一个让人头皮发麻的数据。

要想把“生存”变为“生活”，马自达还有得面临严峻的挑战。

首先，依然是老生常谈的政策问题。马自达第二代创驰蓝天技术固然是打破了当下的丛林法则，不过这也只是到2020年时候应该做到的。考虑到国家由传统燃油车向新能源车的过渡，那越来越严苛的油耗标准好似绝地求生里面的毒圈一样，会越缩越小。这就促使着马自达加快第三代（目前理论上最理想状态）创驰蓝天技术的研发进程，发动机的技术革新能否走在政策束缚的前头是一大疑问。

技术研发的进程和资金投入有着重要的联系。目前，马自达因为资金问题已经明确宣布暂时放弃氢能源技术的研发。很显然，一个定位小众的企业想要支撑起这项伟大工程的研发，在资金方面的压力可想而知。

另外，马自达在今年的可持续发展战略会议上已经表明要致力于纯电动车和混动车型的研究，无疑进一步加大了自身的研发经费压力。一个是死也要搞下去的创驰蓝天技术，一个是未来必不可少的新能源技术；马自达该在两者中如何取舍，将对自身抗衡汽车行业丛林法则起到至关重要的作用。