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皇冠转弯比卡罗拉还灵活,有这事?

2018-08-13 浏览:1235 评论:0

城市里开车,最怕窄巷、老旧的停车场,如果开的车还比较大,就更痛苦了,有时转个弯都要倒多一把,恨不得自己开的是一台小两厢车。

但我们又是需要大车的,那么,有没有又大又灵活的车呢,答案是肯定的。

一般汽车的转弯半径由前轮转角和轴距决定,由于机械原理,后驱车的前轴不需要传动,因而可以做到更大的前轮转角,使得转弯半径变小。本着认真的态度,我特意计算了一下,如果前轮转角增加一度,转弯半径会减小多少。

首先,假设车辆轴距为2.8米,经过一番粗略又不严谨的计算,该车前轮转角增加一度,转弯半径减小约16厘米,减小比例高达3%左右(通常车的最小转弯半径在5~6米)。可别小看这16厘米,有时就是顺利通过与蹭上马路牙的区别。不过,这一算例考虑的因素过于理想化,真实情况要复杂得多,该结果仅给大家一个大致概念。

如果以上数据还不够直观,咱们来看个实际例子。资料显示,卡罗拉的转弯半径为5.4米,而车长、轴距大上两个数量级的皇冠,转弯半径同为5.4米,有没有感觉被颠覆了。在实际体验中,皇冠确实挺灵活的,有些不那么宽敞的掉头车道,以为要倒多一次,结果一把方向就过来了,那种快感不亚于上学时迟到却没被老师发现。

但我留意到,宝马3系Li、5系Li转弯半径还蛮大的,恐怕由于加长轴距的缘故,使得本就不小的转弯半径进一步变大,不像奔驰C、E即使加长,转弯半径依然合理。

然而,也不能一棒子打死所有前驱车,像凯美瑞、君威、天籁通常也能做到转弯半径5.5米左右,比奥迪A4L、迈腾动辄5.8米以上要好一些。还有一些前悬短的车开起来也会相对灵活,比如宝马X2虽然是前驱,但四个轮子几乎就在车身四角,转弯的时候车轮能过,车头也差不多能过。但X2本身尺寸不大,这一优点也没那么重要。

可以看到,后驱在这方面先天优势明显,但还是由于机械原理,前轮转角也无法做得过分大,没可能把前轮掰成圆规那样转。所以,人们把注意力放在了后轮上,就有了后桥转向系统。它能使后轮在低速时,朝着与前轮相反的方向偏转,相当于增大了前轮转角,打破了原有的限制。

一般来说,后轮反向偏转的角度也就几度,但效果显著,配备了后桥转向系统的A8L,转弯半径比A4L还小得多。所以啊,如果你不得不经常开大车去狭窄的位置,可以考虑讴歌TLX-L、凯迪拉克CT6这种能选配后桥转向系统的大家伙。

此外,值得一提的是,转向比也会影响人们判断一台车是否灵活,比如十代雅阁,方向盘从左到右仅有2.5圈(比九代雅阁少),平时开起来会给人车子特灵活的错觉,到了真正窄的地方才会发现原来转弯半径基本没有变小,算是一种巧妙的做法。

说到这,我想到了阿尔法罗密欧Giulia,那是一台转向极快的车,打个喷嚏就有可能去到另一条车道,再加上尾巴特别活跃,掉头给大油门就能甩起来,想要转弯半径小,就选它。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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