每个人都有给自己人生选择的权利，不管是对还是错，选择了，便是决定，谁也无法改变。对于一款汽车来说，赋予其生命，它也有选择的权利，就如全新一代雅阁，不拘泥于中型车沉稳的形象，剑走偏锋地选择了动感。其无论是动态还是静态体验均已无法用对传统中级车的评价来形容，这势必会与人们的普遍认知产生偏差。但，无论对与否，这便是本田的决定，虽无法改变，却依旧愿你可以迷倒众生。

本田品牌一直有着浓厚的运动色彩，并且从雅阁车系的历史车型来看，似乎一直是日系同级别中颇具运动元素的车型之一。而此次的十代雅阁也同样得以延续，较为低矮的车身，凌厉动感的侧面线条以及时下最为流行的溜背式设计，使其摆脱了中型车中庸、老气的传统形象，年轻动感且集多种时尚元素于一身的设计，颇受年轻人喜爱。

而车身细节处的设计也十分考究，宽幅镀铬材质的前格栅将两侧车灯相连，这便是目前本田最新的品牌设计风格，在凸显豪华感的同时也加强了整体感。同时，配合底部进气口处横幅的装饰，加之低矮的车身姿态，有效拉伸了横向视觉宽度。

五辐类似涡轮扇叶的铝合金轮辋造型为整体动感造型注入了几许活力。轮胎为米其林Primacy 3st浩悦，尺寸为225/50 R17，主要优势在于可以有效降低路噪以及提供更低的滚动阻力，在不影响性能的前提下降低油耗。

内饰方面设计简约，所用功能均遍布中控屏以及空调面板上。实际使用时，大部分功能都可以通过多功能方向盘解决，即便是按键位于悬浮式中控屏两侧离驾驶者较远，也不会对驾驶时操作造成过大影响。

中控台上的木纹饰板手感上乘，并未出现同级别车型常见的塑料感，并且在副驾以及两侧车门的饰板下方还隐藏了橙色的气氛灯，在夜晚有效提升车内氛围。悬浮式中控屏的后方为中置音箱，采用了环抱式设计，很有高档感。红色的一键启动按钮为本田车型的传统元素，配合犀利的外观设计，能够激发驾驶者对性能的无限遐想。

新雅阁上的多媒体系统比较简单，与老款车型相比显示效果和UI设计有了显著提升。主要功能都集成在主页面上，使用直观。导航系统采用了高德导航车机版，使用方式与手机版并无二致，可以很快上手。不过在扩展功能方面，该系统并不支持常用的苹果CarPlay和安卓Android Auto，只提供了本田自主研发的Honda CONNECT。

全新雅阁配备了双区自动空调，操作方式为传统的物理按钮与旋钮相结合。旋钮阻尼恰到好处，转动时不仅有伴随清脆的段落感，同时左、右转动时，随着温度的降低和升高，底部的气氛灯会分别变为蓝色和红色，细节之处彰显品位。此外，空调系统中还带有负离子空气净化功能，可以有效降低车内的污染物，从而给予车内人员更为舒适的驾乘体验。

新车配备了可开启的全景天窗，有效提升了车内的开扬感，尤其是后排乘客，很好的解决了溜背造型所带来的压抑感。前排电调座椅带有可三档调节的座椅加热/通风功能，无论是严寒还是酷暑，都能给予驾乘者惬意的享受。自动升降车窗只前排支持，后排依旧为手动升降，这对于日系品牌的车型来说已经可以算是进步，如果能更进一步配备四门一键升降想必是极好的。

对于日系中级车，想必大多数消费者早已习惯了2.0L和2.4L自吸的动力配置，而此次全新雅阁全系仅配备了1.5T发动机令人感到意外。即便是欧美系品牌，除了小排量涡轮发动机车型外还会提供搭载2.0T动力的高配置车型，反观雅阁仅采用了高低两种功率的1.5T发动机来“撑门面”，难免会让人担心其动力是否够用。既然如此，首先不妨先从数据上来一探究竟。低功率版本的最大功率130kW，峰值扭矩230N?m，而高功率版本最大功率143kW，峰值扭矩260N?m，整体表现全面超越了老款雅阁的2.0L与2.4L自然吸气动力系统，可见此番升级并非心血来潮，而是有着十足的把握。

数据上优异的表现似乎说服力还不够，不过发动机上的“Earth Dream”地球梦铭牌则代表着它拥有本田最新的“黑科技”。尤其是本次试驾的260TURBO高功率版本，带有VTEC技术，涡轮和缸盖经过重新设计，可以带来更为高效的动力体验。

在道路体验时，1.5T发动机的低扭输出比较充沛，起步阶段丝毫不会察觉它的排量只有1.5L。随着车速逐渐加快，动力响应依旧不会出现匮乏的情况，只是在需要加速时，油门踏板的开度略微增加，转速便会迅速拉升，此时带给你的感觉比较激进，与中型车沉稳的形象有些不符，倒是很适合那些有着驾驶欲望的年轻人。

而最遗憾的是国内并没有引进更适合全新雅阁激进的外观与运动化定位的2.0T+10AT动力组合。在1.5T车型上，CVT变速箱虽然可以有条不紊工作状态能有效避免行驶过程中的顿挫感，同时积极的响应也可以在松开油门踏板的一瞬间转速瞬间掉落，以保证经济性，但要是论运动性，动力似乎还是块短板。

全新雅阁的底盘高度较老款相比略有降低，低矮的车身姿态予人无限憧憬。在试驾过程中，底盘的工作状态确实有着几分运动味道。行驶在起伏或小幅颠簸路面时，悬架干脆利落的动作伴随着扎实的厚重感，能有效将振动化解。而所谓的路感，也会通过小幅传递近车内，使驾驶者能充分掌握路面的情况。而面对大幅度的颠簸，这套悬架系统的化解效果不太友好，弹跳以及振动会毫无保留的传递给车内人员，与天籁或凯美瑞等同级别日系对手想比差异明显，如果想要追求极致舒适，显然全新雅阁还差些火候。

但作为弥补，全新雅阁所提供的运动性却是对手所无法比拟的。降低底盘高度所带来的低重心，在弯道之中，侧倾被大幅抑制。即便是以较快速度冲入急弯，即便已经开始响胎，车身还是会紧紧沿着预定行驶轨迹前进，丝毫没有推头迹象。出色的转向手感也同样为全新雅阁的运动性助力，逼近极限时，转向依旧游刃有余，甚至还可以进行再次修正，加之车头灵敏的响应，对于喜欢驾驶的消费者而言，魅力自然无力抗拒。

此外，整车隔音降噪相比老款车型也有了较大幅度的提升，对外界隔音出色， 本田常被人诟病噪音大的问题在全新雅阁上似乎完全不成立。主动降噪功能除入门版车型外全系标配，这也是新车能有如此出色的隔音降噪表现的功臣之一。

虽然全新雅阁标榜运动，但毕竟本田有着“空间大师”的美名，车内空间依旧达到了宽裕的标准。身高175cm的体验者坐进前排，头部空间可以达到一拳。前排有多处储物空间，门板拉手处采用了封底式设计，可以当做储物槽使用，容积也比较恰当，可以放下标准尺寸的手机。前排储物槽容积和深度相当可观，可以同时容纳如手机、钱包等多样物品。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为三指，腿部空间则可以达到两拳，这样的表现足能令大多数人满意。同时，后排储物空间数量较多，除车门拉手同前排一样采用封底设计以外，在中央扶手前端还配备了两个杯架和一个面积、深度都不错的储物槽。此外，后排空调出风口下方贴心的配备了两个USB充电接口、一个AUX音频输入接口以及一个储物槽，有效的缓解了后排乘客手机充电和娱乐性匮乏的问题。而后排中间位置的盖板可以开启，打开之后能与后备箱连通，如此一来即便是如鱼竿、高尔夫球杆等较长的物品也可以顺利放入车中。

后备箱内部比较规整，可利用率很高，并且进深和宽度分别达到了1160和1400mm，已经能满足大多数日常家用所需。同时，拉动后备箱上沿的拉手便可以将后排座椅折叠放倒，唯有缺失的是只能整体放倒不能4/6比例分割。

全新本田雅阁配备了全面的主/被动安全配置，ACC自适应巡航在开启时会通过设定的车速与跟车距离来自动实现加速和制动，可以完成城市道路环境下的自动跟车、巡航等任务。而车道偏离预警系统则会通过车内后视镜处的摄像头来进行道路识别，当车辆偏离车道时会通过左右小幅晃动方向盘来进行提醒，且力度并不是很大，不会对正常驾驶产生干扰。