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不是横空出世!宝马的新能源布局比你想象的更早一点

2018-08-08 浏览:2989 评论:1

当我们谈及宝马时,速度与操控这样的字眼一定不少出现。但众人却很少会把新能源与宝马联系在一起。直到最近的宝马530Le(G38),人们才渐渐发现原来宝马在新能源上也同样有所建树。作为一个传统且在全球有较高知名度的品牌,宝马能造出像530Le这样的有如此强技术含量的PHEV车型,这不是理所当然的事吗?俗话说得好,罗马非一日建成,宝马的新能源技术其实也是淬炼而成的。我们都来一起了解一下这位无声无息的造车高手,在练功的过程中究竟都经历了哪些阶段。

BMW 1602 Electric (1972)

其实早在1972年,宝马就已经推出了它们旗下的第一款新能源车。正逢东道主德国在慕尼黑承办第二十届夏季奥林匹克奥运会,宝马的电动车就担任起马拉松赛事领跑的工作。这款1602e 基于当时的 2 系平台打造。受限于当时的技术,1602e的前备箱几乎都放满了电池,同时还有一个最大输出功率为 32kWDC交流电动机(BOSCH)。即便电池体积较大,重量也达到了350KG,但该车的续航里程其实并不长,只有60 公里,放在现在也仅仅是一台老年人代步车的水平。1602e的最高时速仅为100km/h0-50km/h加速时间为8.0s值得一提的是1973中东石油危机爆发。

BMW LSElectric (1975)

LS Electric算得上是1602 Electric的改进版。改进以后的车型终于能通过家用电为其充电,大大提升了该车的实用性。不过LS Electric的加速性和续航里程也无法在 1602e 上显著提升,毕竟技术瓶颈就摆在那。考虑到当时确实没有几家车企在弄新能源车,因此要突破这样的瓶颈还是需要一定的时间。是谁说伟大才值得被歌颂,乘风破浪后也不一定成功。生命只能向前,坚定信念的人都是英雄。from Reloaded I

BMW 325iX (1987)

时间一下子来到了1987年,正如大家在图中所看到的,那时候的宝马已经逐渐形成了双肾的家族式前脸。得益于电池技术的提升,图中的这款325iX在续航里程上有了质的飞跃。它所使用的钠硫电池组相比此前所用的铅酸电池能量密度更高,体积更小,而且重量也更轻。在这款电池的加持下,这台电动 325iX 单次充电续航里程可达 150km。也因此,德国政府大量采购此车以服务德意志邮政。

BMW E1 (1991)

如果要说宝马第一款纯正的电动车,那必须是1991年的宝马E1。有别于以往基于原型车而打造的新能源车型,宝马E1从一开始就是为电动而生。它的动力系统由宝马自行研发,通过纯电能驱动,并有制动能量回收系统。钠硫电池让宝马电动车项目组尝到了甜头,这一次又加上了氯化镍电池的增程,使这台法兰克福车辆露面的 BMW E1 可在城市中行驶 200km 且最高时速达 120km/h200km的纯电续航里程放在今天也是很多新兴车企所努力追求的目标,而宝马却在1991年就已经实现。

Mini E (2008)

08年之前,宝马还推出过325Electric,不过该车其实并未在E1的基础上有太大的突破,因此我们就不再赘述了。我们把时间一下子推到2008年,这一年宝马集团的MINI生产了600辆以锂电池为动力系统的Mini E。这是第一次锂电池组在宝马电动车上的使用。锂电池技术的成熟改善了充电难题。这台 MINI E 有超过 200km 的续航里程,在专用的充电桩,仅需要 3 小时就可以完成充电。说到这,其实大家不难发现,电动车的每次革新都与电池的创新有着密不可分的关系,当然这也是一种车企所努力的方向。相比之下,电动机的升级对于这种传统车企而言只是“小case”。

ActiveHybirdX6(2009)

09年推出的这款ActiveHybird X6正式拉开了宝马旗下混合动力车型的序幕。同年推出的还有混合动力的7系,而次则陆续推出3系及5系的混合动力车型。它们统一采用了内燃机加电动机的动力系统,从而实现了如今常见的双模式驱动。这款混动的X6搭载了4.4T V8双涡轮增压发动机最大功率300kW408PS),峰值扭矩600Nm;电动机最大功率62kW84PS),峰值扭矩260Nm。与之匹配的是8速手自一体变速箱。然而它的百公里加速时间是会比普通V8X6更慢一些,毕竟加上电池组以后,这款混动X6自重达到2.5吨。

BMW Active E(2010)

以往宝马新能源车的研发重点都放在了能耗上,而Active E则更强调驾驶的乐趣。没错,它既然是一台宝马,开着就一定要痛快!Active E的原型车选用了宝马旗下小巧且极易操控1系。125kw 的驱动电机,经典的 50/50 的配重,使得身负 360kg 电池组的 Active E 也可以在 8.5 秒内完成 0-60mph 的加速,且超过 160km 的续航里程。这样的数据对于一款新能源车而言可以说的面面俱到。相较 MINI E低调的研发和宣传不同,ActiveE 似有天生骄傲地被高调曝光,且以 ActiveE 作为测试车,公布了 BMW 的下一步量产计划——全新子品牌 “i” 

BMW i8(2013)

全新的子品牌"i"  2011 年发布后,2013 年即推出了量产车型 i3  i8 。不得不说宝马i8的造型在新能源车里面真的是数一数二,并且它4.4s的百公里加速成绩也勉强对得起它的外观。i3i8在环保上的贡献还不仅仅在于电池和电机上,它们的车身都使用了大量可回收材料,为了让车身轻量化,宝马还投入了6亿欧元在德国莱比锡建立了碳纤维车体生产线,来确保碳纤维材料供应稳定与品质把控。

740Le(2016)

随着全球各地对新能源车需求的大增,宝马集团于2014年决定加大新能源车的研发力度。于是它们推出了电动机、高压锂离子电池和智能能量管理系统三大部件为核心的eDrive插电式混合动力技术。图中的这款740Le正是在这样的技术支持下所诞生的产品。这款插电式混动的740Le搭载了2.0T涡轮增压发动机以及一个能输出83kW的电动机,百公里综合油耗仅为2.4L。不过该车并未正是进入中国市场,而530Le才是宝马在中国市场的第一款插电式混合动力车型。

46年的时间,我们可以看到宝马在新能源车方面的不懈努力,而如今在售的530Le正是这份努力的结晶。随着宝马与长城的强强联手,相信在不久的将来会有更多消费者能以一个亲民的价格享受到宝马的新能源技术,这也是我们最喜闻乐见的事!

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声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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