20年四代传承，福特全球畅销的王牌车型FOCUS福克斯，已经成为运动家轿的代名词。近日，受福特中国和长安福特邀请，头条君来到法国度假胜地尼斯，率先体验了欧规版的全新一代福克斯。如果要有四个字来总结这次长距离的山路试驾，没有比“酣畅淋漓”四个字更恰如其分的了。

首先必须要声明的是，这一代福克斯的工程开发是在福特欧洲技术中心完成的，所以尽管搭载了不同的汽柴油版本的动力总成，但有一点是头条君试驾完这一代福克斯留下的最深印象——这款王牌家轿的运动性能真的有点让人喜出望外。试驾期间有部分媒体同仁甚至给出了“驾控很德味”的评价。

在风光旖旎的尼斯，适合高强度日光浴的蔚蓝海岸和身材婀娜的比基尼美女，永远是世界各地游人蜂拥而至的首要目标。但对于头条君这样的汽车小编而言，往返超过300公里的山路试驾，才是此次尼斯之行的核心行程安排。更何况，全新一代福克斯的全球媒体试驾会，正是头条君期待已久的。

毫无疑问，试驾活动是本次的重点，不过在谈及试驾感受之前，我们可以先来欣赏一下这款全新一代福克斯。

这一款全新一代福克斯ST Line车型在外观上确实设计的十分激进，而这也毫无疑问的引发了分歧，大抵不过是已经成家立业但又对福克斯抱有情怀的中年成功人士，是否能够接受这款车的前卫大胆。

其实这个问题的答案是显而易见的，因为只要进到这款车内部，就会瞬间提起对这款车的热情与兴趣。

目前试驾的全新一代福克斯车型，主要是欧洲版的，等到新车进入中国市场，在细节方面相比也会有所更改。比如前面说到的新风系统，还有没有提到的后排出风口也会添加上。

简单看完了新车的外观内饰，接下来就是大家期待已久的试驾环节。按照编队试驾的流程安排，头条君在两天的全程试驾过程中，先后体验了两个动力版本的全新一代福克斯——分别是搭载福特新升级的1.0T高功率版本（125马力）匹配6MT手动变速箱的车型，和搭载福特全新1.5T低功率版（150马力）发动机，匹配福特最新研发8AT自动变速箱的车型。

必须要说明的是，这两款动力配置的车型都不会出现在今年国产的全新一代福克斯身上。根据福特中国官方确认的消息，国产的全新一代福克斯（含三厢和两厢车型），将提供1.0T高功率版本发动机匹配6AT自动变速箱和1.5T高功率版本发动机（182马力）匹配8AT自动变速箱两个主力动力配置，除此之外还有1.5自然吸气版本发动机并匹配6MT的入门款车型。

不得不说，在部分中国消费者眼中，三缸发动机在性能上没有太大疑问，但在体验上仍然存在认知上的偏差，比如噪音和抖动就是大多数用户最担心的问题。而在全系搭载三缸发动机的全新一代福克斯身上，其匹配和驾控体验到底如何？且听头条君慢慢道来。

试驾活动第一天，头条君开的是一辆搭载福特1.0T三缸发动机的全新福克斯，匹配6MT手动变速箱。

当然，让头条君体验更深刻的是，三缸发动机在被压榨出更高的燃效和动力输出的同时，其与生俱来的震动和传递到车里的噪音，驾驶者还是能觉察到的。虽然福特在抑制这两方面的问题上，采取了许多的创新性技术解决方案，但通过变速箱档杆和车体引擎盖，这些震动和噪音在急加速时还能有明显感知。

客观地说，这是一款技术储备和动力充沛的三缸发动机，对于日常行驶在城市道路和高速封闭路段的用户而言，动力完全够用、震动和噪音控制在普通用户能够接受范围内，总体体验上没毛病。但要开着TA去跑山路，只能说勉强能应付得了。

接下来在第二天试驾行程中，头条君终于拿到了期待已久的1.5T+8AT动力总成版（欧规车型发动机只提供150马力的低功率版本）。

如果说1.0T全新一代福克斯，动力感受仅仅是够用的话，那么1.5T福克斯即便是150马力的低功率版车型，也能明显感受到全程加速的游刃有余。配合欧洲调教出来的扎实底盘和轻量化科技革新过的车身，一款最具驾控乐趣的王牌家轿才变得名副其实。

因为动力输出升级，第二天试驾过程变得更具乐趣。

在此，不得不为全新一代福克斯的底盘调教点上一个大大的赞。尤其是在驾驶1.5T全新一代福克斯行驶在法国尼斯的山道上时，入弯时的从容和精准，出弯时畅快和轻灵，都让驾驶者对车辆应对复杂路况的能力充满信心。

头条君的一个主观感受是，一旦你真正开上1.5T的全新一代福克斯，被TA优异于同级的驾驶乐趣圈粉的可能性，就会被无限放大。有媒体老师甚至说，售价在15万元级的全新一代福克斯（家用A级车），居然能够带给驾驶者20-30万元级B级车才具备的更高级的驾控乐趣，这个体验是容易让人喜出望外的。

最后值得一提的是，无论是在欧洲还是在中国投放的全新一代福克斯，其汽油动力车型都搭载直列三缸发动机。从全新一代福克斯的动力总成匹配来看，在落地小排量高性能涡轮增压发动机的道路上，福特已经吃了秤砣铁了心。这和其他跨国公司在中国往往在一款主力车型上同时推三缸+四缸发动机的“保守”做法相比，福特确实够魄力，也够勇敢。