本期我们摘录了英国BBC旗下权威汽车媒体Top Gear的文章，Top Gear编辑这次给我们带来了新的脑洞，路虎揽胜运动SVR VS 铃木Ignis，谁跑的更快？一辆是拥有5.0升V8发动机的路虎旗舰SUV，一辆是只有88马力的平民SUV，似乎任何情况这两辆车都联系不到一起。如果在附着良好的路面，铃木Ignis估计连揽胜运动SVR的尾气都吃不到，但在冰雪路面上呢？SVR的峰值扭矩远超Ignis，达到700牛·米，同时车重超过两吨，SVR似乎更容易失控打滑，这是否会影响比赛的结果呢？话不多说，让我们跟随Top Gear的编辑Tom Ford一探究竟吧。

Top Gear On Ice Stranger Things

文字：Tom Ford

图片：Mark Riccioni

成为强者并不容易，因为时刻会有人挑战你，虽然这些挑战很难真正撼动你的地位，但有时确实比较烦人。本期我们同时拿到一辆顶级路虎SUV和一辆铃木小型SUV，两辆车都是全时四驱。如果在正常路面比拼动力，结果肯定显而易见。但如果在低附着路面比拼速度，谁会胜出呢？是强悍、聪明的路虎，还是灵巧、普通的铃木呢？

统计数据非常强调问题的深度和广度。我们选择的路虎车型是揽胜运动SVR，其上搭载了5.0升V8机械增压发动机，最大功率567马力，峰值扭矩达到700牛·米。它还拥有22英寸大轮毂和全季节轮胎，并且四驱系统经过数千公里的多地形可靠性测试。传动系统方面，揽胜运动SVR匹配8挡手自一体变速箱，还带换挡拨片和路虎全地形反馈系统。

相比普通版揽胜运动，揽胜运动SVR全车使用了大量碳纤维材料，现在发动机盖、侧排气口以及其它各种装饰件都是碳纤维的。尽管如此，SVR并没有比普通版揽胜运动轻太多，毕竟5.0升发动机还是要比3.0升发动机重不少的。另一个明显的区别来自车身尾部，SVR尾部两边共有四个矩形排气管，而普通版揽胜运动只有两个。至于速度，SVR绝不好惹，在干燥路面，SVR只需4.3秒就可以从0加速到100公里/每小时。要知道SVR重达2310公斤，这可不是闹着玩儿的。

然而我们的测试路段并不是干燥路面，确切的说，都不能算路面，因为我们实际是在湖面上。现在恰逢冬季最寒冷的时刻，湖面下冰层很厚，我们得以在上面行驶。不过冰雪路面的附着系数很低，发挥全部动力是痴心妄想了。

我们的另一个主角是一辆铃木Ignis，无论从技术还是心理上，Ignis好像都不是揽胜运动SVR的对手。从外观上看，Ignis像一辆西尔瓦尼亚家庭小巴士，说好听点有点可爱，不客气的说，Ignis看起来有点蠢萌，让人想捏它。动力方面，Ignis搭载1.2升自吸发动机和电动机组成的混合动力系统，发动机最大功率88马力，传动系统匹配5挡手动变速箱。至于四驱，Ignis采用铃木看家的AllGrip四驱系统，当前轴打滑时，发动机可通过粘性联轴器传递部分动力到后轴。

你可能已经猜到比赛的结果了，对吧？当铃木Ignis换上冬季胎后，跑的比任何人想象的都快，它给我的印象太深刻了，我敢说如果不开车身电子稳定系统，超跑都没有Ignis快。不过这种快并不是说Ignis获得了百分之百的抓地力，它的行驶状态更像是滑行，而且一旦转弯过大，Ignis就会瞬间失控然后甩尾。开着Ignis每经过一个地方，周围就到处是Ignis留下的痕迹。客观的说，这不是一辆合格的越野车，但是它太有趣了，只要你稍微对它表现出一点不尊重，它就立马滑给你看，实在太有意思了。

但令人惊讶的是，揽胜运动SVR同样非常快。它本应该在这里妥协的，毕竟SVR那么大，动力还那么强，冰雪路面不可能承受住那么大的扭矩。然而事实证明，SVR上搭载的这套全地形反馈系统非常智能。它对车轮扭矩的控制异常精准，尽管路面能提供的附着力很小，但SVR能将路面的附着力发挥到最大。即使是后轮在冰面打滑，SVR也能保持惊人的速度，它就像一头受伤的公牛，一边奔跑，一边咆哮。

在一定程度上，揽胜运动SVR改变了我路虎的看法，之前我认为路虎旗下的运动型SUV都是那种只顾加速和造型的“样子货”，SVR向我证明了路虎也能造出真正有用的运动型SUV。有时候我们真的不能根据事物的外表做出想当然的假设，否则结果可能会让你大跌眼镜。

结 语

从Top Gear编辑的评测结果来看，铃木Ignis在冰雪路面速度惊人，但其行驶稳定性不足，很容易失控甩尾，分分钟滑给你看的Ignis也给Tom Ford带来不少欢乐，这确实是辆好玩的车。相比之下，得益于路虎强大的全地形反馈系统，揽胜运动SVR不仅够快，还十分稳定，Tom Ford认为它是一辆中看又中用的路虎。至于这场比赛的结果，Top Gear给我们留了个悬念，期待Ignis和SVR之间新的角逐。

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