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40万的车上市不久暴降7、8万,这些豪车为何疯狂打折?

2018-08-06 浏览:4515 评论:0

除了丰田汉兰达等个别嗑了药一般坚挺的神车,绝大多数车型会趁上市的热乎劲儿维持一阵子原价,然后终端慢慢降价促销。一般来说,降价适合细水长流,优惠幅度一点点放大,但近两年出现了一种怪异的操作,有的新车上市不久就急不可待地大跳水,大家看得大呼刺激,早期车主则是大受刺激。

比如沃尔沃新XC60,去年12月底刚上市,仅仅几个月的时间,不少地方就出现了7到9万元的优惠,对于40万左右的定价来说,直奔8折而去。

▲这种操作刺激不刺激?

宝马也算是豪华品牌中的打折能手,江湖人称“8折马”。但宝马新一代5系的动作还是出人意料地迅猛,去年6月份刚上市,一年的时间,终端就出现了85折甚至更高的折扣。

沃尔沃的S90是2016年12月上市的,价格保鲜期也就三四个月,此后就如同吃了泻药一样把持不住,一直到狂降10万。

奔驰GLC是40万区间的“保价”模范,硬生生挺了两年不降,一直到今年3、4月份价格才有所松动。然后惊悚的一幕出现了,在新上市的宝马新X3和奥迪Q5L的夹击之下,终端终于忍不住大放水,优惠在两三个月内猛然放大到4到5万。

此情此景,各位观众不由非常期待,宝马新X3和奥迪Q5L在新一轮跳水比赛中会有什么样的精彩表演?

▲新X3的价格能担当多久?

这就带来一个问题:现在出手买宝马新X3和奥迪Q5L,会不会太亏?

沃尔沃新一代XC60的早期车主,骂娘的不少,毕竟车还没磨合好就看着别人提的新车比自己便宜好几万,心情是极度不爽的。一年前提宝马5系和沃尔沃S90的人看到现在车价掉了10来万,内心大概也不会波澜不惊;今年初提了奔驰GLC的车主,本以为车价够稳当,谁料车刚到手就赶上GLC加入跳水比赛,一万、两万、三万……看着也够闹心的。

新车上市后,总会有人尝鲜去买的,车价也总归是要降的。但售价要是飞流直下,就等于一阵大风把早期车主手里大把的钱刮跑了,任谁也觉得这事儿办得太TM不地道。

▲上市时定的价,很快就随风飘远

我们不好断定某款车上市后价格一定会大跳水,比如奔驰GLC的跳水表演就姗姗来迟;但跳水比赛看多了,心里还是应该有点数,克制一下尝鲜的冲动也是有必要的。

这次举的例子都是定价40万左右的豪华品牌汽车,买家们应该算是比较有钱的。虽然有“早买早享受”的说法,但几个月让你白扔几万块,再有钱也不是这么个花法,这个“早享受”卖得也忒贵了些。

如果再联想到对二手转售价格的影响,那更是“连续暴击”的无情伤害。假如你买了一款40万的车,算上购置税和保险落地45万;而几个月后,车价打8折降到了32万,你手里的车如果转卖,会跌破30万——这账算得真是让人透心凉。

▲暴降无计可消除,才下眉头,又上心头

 汽车本是生意,厂商贵卖或贱卖是自己的权利,但以某品牌为例,定价40来万的车,上市几个月就跌去7、8万块钱,这明摆着是告诉大家:定价高得离谱了。

哪个品牌都想给自己的车定个高价,这看上去很体面,也能体现车型比较“高级”;如果比同级的车定价低,就等于自己承认矮人一头,不如人家档次高。问题是,定个高价很快又暴跌,不但品牌受损,更损的是深深伤害了忠实粉丝——刚上市就出手的往往是品牌的铁粉,爱你越深,反倒受伤最深,真是没有天理。

较高的保值率,是豪华品牌汽车的一个重要特征,但在国内,一切全乱套了。某些品牌刻意定个高价,再以疯狂的打折来换销量,这种价格体系、这种行为、这种品牌,有何诚信可言? 有何责任感可言?

▲不知道会有什么样的降价节奏正在路上

某些品牌的定价方式是投机性的,先定高价,形势好就赚个狠的,形势不好,就大降价促销走量,反正利润够大,怎么玩儿自己都不吃亏。实际上,8折都不算狠的,75折买到奥迪A6L不是梦,凯迪拉克CT6谈不到7折算你输。如果你了解了这种荒谬的定价逻辑,还抢着去买刚上市的车,说不好就是主动去缴智商税。

这位说了,降价这么狠,汽车厂商真的还有钱赚吗?

举个例子吧。据报道,上半年沃尔沃在华累计销售6.15万辆,同比增长18.4%,中国已经成为沃尔沃全球销量最大单一市场;其中XC60销售2.2万辆,同比增长18%,S90同期销售1.9万辆,同比大涨134%。XC60和S90都是价格跳水的冠军级车型,就算终端疯狂降价,也没有拖累沃尔沃汽车集团的利润表现,据报道,今年上半年,沃尔沃汽车集团营业利润同比增长15.7%,营业利润率为6.4%。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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沃尔沃XC60

官方价: 37.79-47.49万

级别: 中型SUV

排量: 2.0T

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