文字 | David

图片 | 网络

尽管一波三折，但上汽奥迪还是“板上钉钉”了。

6月，奥迪斥资1.15亿买了上汽大众1%的股份， 参考同样持股1%的斯柯达，就知道上汽大众已经具备了奥迪的生产资质。

目前，上汽大众奥迪事业部已经成立，由上汽大众销售总经理贾鸣镝挂帅。上汽与奥迪，将产生怎样的化学反应呢？

首款车型是奥迪A7

早就有消息称，上汽奥迪的首款车型是全新A7，甚至有人已经在上汽工厂拍到了照片。并且生产线都是现成的，可以直接用销量不佳的大众辉昂的。

A7的定位比A6L要高，但是车身尺寸差别不会太大，定位是运动型跑车。目前进口A7的起价是55.60万元，而奥迪A6L起价是40.28万元，所以国产A7预计起价在45万左右，对消费者诱惑力很大，对奥迪A6L冲击不小。

在动力方面，目前在售的进口A7搭载了L4的1.8T、2.0T发动机，和V6的3.0T发动机，当然国产版可能未必有六缸版本。

在这个级别，主销车型显然是2.0T，这款发动机的最大功率为252马力，峰值扭矩为370牛·米，与之匹配的为7挡双离合变速箱。

目前，奥迪的车型都转向年轻化，A6和A8这种偏商务的车型都是如此，所以A7的风格也会更偏向年轻化，档次也会尽量向A8看齐。

据了解，上汽奥迪已经下决心在2022年发布新车，并且随后可能推出的车型还有A5、Q8和Q2L等。

探索网络卖车新模式

众所周知，上汽奥迪项目一开始就受到一汽奥迪经销商的抵制，后来双方签属了《三亚声明》，核心就是上汽奥迪要2020年完成年销量90万辆后才能正式启动，并且南北奥迪要并网共用一个渠道。

对于消费者来说，买上汽奥迪的车可能还是要去现在一汽奥迪的4S店，但是上汽奥迪不可能毫无作为，渠道创新也成为上汽奥迪的重要任务。

据了解，上汽奥迪将建立一个崭新的智能出行和数字化营销、服务的平台，探索线上卖车的模式，当然会充分利用现有的一汽奥迪的4S店资源。

另外，上汽奥迪还会在各大城市建体验中心，一方面这有助于把控渠道资源，另一方面也提升消费者的体验。

不过，相信上汽奥迪不会真的放弃打造自己的渠道，如果有机会还是会有所行动，当然在同等条件下一汽奥迪现有的经销商仍是首选合作伙伴。

最大的输家是一汽

随着奔驰宝马的发力，奥迪的优势越来越小，要保住中国豪华车老大的地位，只有再找一个合作伙伴了。有大众的合作基础，上汽又是中国老大，自然是奥迪的首选。

在上汽奥迪项目的几个利益相关方中，奥迪找到了上汽这个新伙伴儿，可以充分利用上汽的资源开拓市场，而且成功实现了“一手托两家”，战略上更主动。

而上汽拿到了奥迪这个“硬通货”，无疑是又找到了一个“会下金蛋的鸡”，将进一步恐固其在中国汽车老大的地位，同时在含金量极高的豪华车市场有了更大的话语权。

而一汽奥迪的经销商，也是上汽奥迪绕不过的坎儿，不管是否开辟新渠道，奥迪经销商投资人都是首选的合作伙伴。

所以，唯一的输家只有一汽了，奥迪对一汽的重要性是显而易见的，而上汽奥迪无疑将分流很大一部分资源。

所以，一汽应该联手奥迪发力自主研发，类似上汽大众开发朗逸的模式，针对中国市场开发新的车型，这样才有出路。