这两年，新能源车推出的速度是真快，大概的趋势是，新势力造车大力发展纯电动。传统车企相对保守，先从PHEV插电混动做起。

这两年，自主品牌车企一直在发展插电混，比亚迪、上汽、广汽、长城、吉利、长安等等。前不久领克02刚上市，这回又上市一款01的插电混动版。

其实这款车本打算在今年上半年就上市，推迟了几个月的原因，用他们一位内部人士的话说：上市前一切得准备就绪，否则容易被打脸。看来这回上市，是真的准备好了。 

对手是谁？

目前这款领克01 PHEV共有三款车型，上市价格补贴后售价为19.98-22.98万元，就目前市场上的PHEV车型，价格相似的主要就是上汽荣威eRX5和广汽传祺GS4 PHEV了，这两款车恰好也是搭载1.5T的发动机。

其他不久前刚上市的两款WEY P8和比亚迪唐DM，价格都要高于领克01PHEV，并且他们都是搭载了2.0T的发动机，动力参数都要明显超过领克。

对手中，eRX5的销量比较高，这主要原因便是上海市场的贡献，在上海买这样一辆车，不仅可以领到补贴，更重要的是免费获得一块牌照，价值近9万元，这个吸引力还是很大的。

那么和eRX5相比，领克01PHEV有没有优势呢？这个不妨拿燃油车比较一下，燃油版的领克01起步价比燃油版的RX5要高出5万多元，而插电版本两者差别就不打了。

唯一有区别的是，领克01PHEV更换了三缸的1.5T发动机。这个发动机的差别估计值不了5万吧。所以如果从这个角度来看，领克01PHEV价格并不算贵。

当然，除了新能源车外，领克01PHEV可能也会和一些合资品牌燃油车有竞争。20万元左右，恰恰是合资紧凑型SUV的主要价格区域。而领克的品牌形象也正是朝着高端化打造。

所以，当这个品牌的插电混动版车型与合资燃油车价格相当时，说不定会有一些消费者选择领克01PHEV。

优势和劣势

前面简单地比较了一下，这款车的定价并不算贵。这算是一个优势。另外一点，领克01作为领克的第一款车型，上市至今依然比较火爆，人们对于这款车的评价也比较高。而如今01 PHEV上市，那么在刚开始的口碑方面，自然也会受到01带来的有利影响。

新车搭载一套由1.5T直列三缸发动机和电动机及电池组组成的插电混动系统，这套动力总成应该是吉利博瑞GE PHEV上相同的动力总成，沃尔沃技术支持的混动还是值得信赖的，从技术层面看，这套动力不会有太大的问题 。目前博瑞GE PHEV貌似没多少负面的声音。

而这套混动系统在纯电动模式下续航里程为51公里，比较鸡肋，这套插混系统的逻辑是优先用电，如果有充电桩，且正常单程形式在50公里以内，那还是比较有优势的。

但如果没有私人充电桩，或经常需要跑长途，那会经常处于亏电状态，这时候油耗自然也会上去了。所以说这款车纯电动里程51km，就是刚刚够补贴的水平，是政治正确的产物。

另外，三缸机作为劣势是跑不掉的。目前消费者对于三缸机还是有些抵触的，不管你是不是抖，反正就是不买账。这个锅估计得宝马来背吧。

关于这款三缸机，我们之前有过试驾，还是比较平顺的，当时试驾的领克02，只是低速时候动力稍微弱了点，而这回增加了电机驱动，低扭应该是不成问题的。

能卖的好么？

这个还真的不太好说，根据目前的市场环境，比亚迪和荣威的新能源车销量还是很不错的，但是大部分都集中在限牌城市，尤其是上海。目前的大环境还是可以的，今年上半年插电混动车型销量不错，增长迅速。6月销量为2.2万辆，同比增长了125.8%。

在上半年里，插电混动车共计卖出了9.6万辆，同比增长203.2%，这两项增幅的数据，均高于燃油车增长以及纯电动车的增长。

目前PHEV不仅能够和燃油车有着相似的驾驶感受，还能够满足排放法规。所以就目前而言，或许是最适合中国市场由燃油车像纯新能源车发展的过度产物。

而目前市场上比较主流的PHEV还不算多。现在一些限牌城市还是免费赠送牌照，但这种现象估计并不会长久，或许明年，或许后年可能就不会免费送牌照了。

所以这时候领克01 PHEV的到来，还不算晚，依然具有一定的优势。但是不要指望可以卖多少多少，现在新能源市场的蛋糕并没有很大。

如果不出意外，这款车目前重点市场估计在上海，很可能会和荣威eRX5形成竞争。你觉得，领克01 PHEV和荣威eRX5谁的竞争力更强？