提到日产旗下的跑车，很多人都会想起SKYLINE GT-R、FAIRLADY Z，对于日产而言，仿佛旗下只有这两款如此成功的跑车并不足够，研发团队仍不断开发，试图再次研发出一款脍炙人口的跑车。1985年，日产将研发成果带到了法兰克福车展，这款被称为MID 4的概念车正式发布。

在那个时代，车厂为了让新车更容易被消费者记得，命名时都会直接使用该车的特点。MID 4是由于该款概念车采用中置发动机（MIDSHIP）和搭载四驱系统（4WD），和这类似的命名方式还有浩南个的爱驹TOYOTA MR2。MID 4在车展上一露面，随即受到众人关注，原因是其外形与法拉利的328实在太过相像了，流线型的双门跑车车身加上那经典的跳灯设计，吸引了很多媒体采访，MID 4被美誉为日本梦幻超跑。

虽然受到外界高度关注和赞赏，但日产还是觉得MID 4还不够完美，并没有将其投入量产，而是继续进行研究升级，1987年，日产在东京车展上将其第二代概念车型推出。MID 4 II在发动机部分作出了提升，同为V6 3.0L发动机，但第二代车型升级成双涡轮增压机器，全新未MID 4开发的VG30DE发动机（这款机器之后会搭载在F31 LEOPARD和Z32 FAIRLADY Z上）升级成VG30GETT，3.0L的排量爆发出330匹马力，这样的输出，在当时已经属于法拉利、保时捷等超跑的级别了，与这强劲发动机搭配的是5速手动变速箱。

在上世纪80年代，MID 4 II的传统系统可以说是领先业界，全时四驱系统和同样使用在R31 SKYLINE上的HICAS四轮转向系统，第一代的前后麦弗逊悬挂也升级成前双叉臂式、后多连杆结构，将整体的操控性提升不少。同时车身尺寸也有所变化，轴距增加至2,540mm,整体尺寸、形态和配备都已经具备量产车的条件，这次东京车展展出的概念车成品更受到消费者的关注，因为大家觉得这再经过两年升级的MID 4 II终于有机会等到TA的量产版本面世了。

这款梦幻跑车即将面世之际，却受到了日产高层的阻挠，利益永远都是公司高层考虑的最重要因素，他们认为这类型超级跑车无法为公司带来利润，他们满足于旗下已经拥有了SKYLINE GT-R和FAIRLADY Z两款跑车，对于再丰富跑车产品线并没兴趣，就狠心将这有机会成为顶级超跑的车型的量产话计划搁置了。不久后，日本经济进入了泡沫时代，使MID 4变成了真正的梦幻跑车，并将超级跑车的地位拱手让给了本田NSX，一直到2007年，GT-R才再次为日产重夺超跑龙头的地位。

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