——喜欢电动车吗？

——我不

——喜欢旅行车吗？

——要要要！

——那电动旅行车呢？

文丨Harris 

作为一个相对比较守旧的车迷，我对于新能源车其实并没有太多的好感，但同时又对旅行车充满了喜爱。那当我遭遇这台将两者结合在一起的荣威Ei5时，我会对它做出怎样的评价呢？

它拥有旅行车的美感吗？

关于这台车的外观，Harris通过3个方面给大家带来主观感受的描述：

第一，  作为一台荣威，它出色的把荣威品牌的每一项家族设计特征体现在了这台车上，让你一看就知道这是一台荣威车。

第二，  作为一台新能源车型，它的设计可能有些过于保守，比如整体重心、“进气格栅”的造型，都可以更加前卫一些。当然这也需要平衡消费者的眼光。

第三，  作为一台旅行车，Harris觉得最重要的就是车身比例，但荣威Ei5在比例上可能还会有一点点的由于它的前悬稍微过长，后悬又相对过短，所以在视觉效果上车身的修长感可能会稍微有一些不足。

它的车内表现有哪些亮点？

荣威Ei5内饰也有着非常浓重的荣威家族设计风格，方向盘的样式以及中控面板的布局和荣威的其它车型都是非常相似。不过由于屏幕尺寸的缩减，这块屏幕的放置位置有些不同。

第一，  就是副驾驶前面的这个空调出风口，它和车内饰板之间的融合有一种非常强烈的对撞设计美感。

第二，  考虑这台车的定价，车内的硬质塑料还是可以理解的，但荣威Ei5在某些关键的部位进行了蒙皮，尤其是主驾双腿可以倚靠到的位置，这对于提升驾驶体验有着很大的帮助。

第三，  作为一款电动车，荣威Ei5不需要再使用传统的挡把，旋钮代替了传统换挡机构。同时档把上面会有三个像日产GT-R一样的拨片式按键，分别是驾驶模式，KERS动能回收系统以及电池状态，增加操作便捷性。

现在我们来聊一聊家用车消费者最为关注的配置，与Ei6相比，液晶仪表盘、自动泊车，以及一系列主动安全配置在这台车上都没有出现。

不过对于一台家用车来说，这台车的配置水平还是得到了一定保证的，比如说前排座椅加热、座椅电调、定速巡航、胎压检测等配置，都在这台荣威Ei5上都得到了配备。不过，如果你选择的是再便宜1万块钱的豪华版，那么以上提到的所有配置都要跟你说再见了。

它的空间称得上是一台旅行车吗？

作为一台旅行车，荣威Ei5的空间以及乘坐舒适度也是考量的标准之一。车顶的后方做了很大的掏空，头部空间十分充足，后排的腿部空间也足够。另外由于电动车底盘排布的特性，第二排底板做得非常平整，没有任何的隆起。并且荣威Ei5的座椅的舒适度非常不错，软硬程度适中。

来到后备箱，它的表现其实还是比较不错的，拥有578升的容积。如果你把第二排座椅完全放倒的话，它拥有1456升容积，单从数据上来讲比探界者更出色。同时内部形状也相对比较规整，只是开口大小相比SUV较小。

它好开吗？

关于动态，其实这辆车非常好开，由于电动机的扭矩输出特性和无变速箱的结构，它整体的动力平顺性很棒，爆发力也很强。虽然只有116匹的最大功率，但它在一百公里每小时以内的加速十分迅猛。另外，因为没有引擎的噪声，荣威Ei5也可以做到一个相对静谧的车内环境

刹车脚感也值得称赞，KERS系统可以再松开油门的时候就反馈一定的制动力，如果你习惯了它的话，你甚至是可以就是完全不踩刹车来对这辆车进行驾驶。而当你踩下制动踏板的时候，荣威Ei5的制动脚感也非常线性，只是它的最大制动力还是有些不足。

写在最后

回到开头抛出的那个问题，作为一台新能源旅行车，荣威Ei5的表现究竟怎样？Harris觉得，从任何看得见的数据来看，这辆车的完成度很高。但是，我们回过头来想想，当你需要长途旅行的时候，会发现荣威Ei5这辆车的续航里程撑死也只有300公里，几乎无法满足旅行的需求，所以新能源旅行车本身就是一个伪命题。但如果你把它看作一台城市代步，同时能够完成大物件装载，那这台车的表现不会让你失望。