两则好消息

• 恭喜北美市场上架原日本专属2018 Subaru WRX STI Type RA。

• 恭喜日本地区小伙伴即将能订购传说中的RA-R，2018 Subaru WRX STI Type RA-R。

两种车型，各限量500台，欲购从速。

只涨5匹，难道斯巴鲁在“骗粉”？

我们先聊Type RA，RA代表'Record Attempt'挑战记录，Type RA一般是历代WRX的最终版，RA的起源来自1989年初代力狮Legacy，它在18.5天内，以平均速度223.345km/h，打破了10万公里的FIA世界陆地耐力记录。

18款WRX STI Type RA属于第10款WRX Type RA，这也是RA第一次供应北美市场，其中美国限量500台，加拿大75台。WRX STI Type RA售价为$49,855，相比18款普通STI贵了$12,900，马力仅上涨5hp，从305hp上涨至310hp，听起来斯巴鲁在骗粉？

让小C列举几点RA优势

1.去年夏天，WRX STI Type RA NBR Special，在纽博格林北环创下6:57.5记录，成为纽北最速四门房车。有了这样厉害的Type RA哥哥，WRX STI Type RA身价是不是也能跟着水涨船高呢？姑且算个理由吧。

2.可调节的大尾翼，Type RA配有的碳纤维尾翼，根据斯巴鲁的说法，新尾翼和新前扰流板可以减少前部升力并提高车辆稳定性。也算个加分项。

3. 碳纤维车顶，Type RA车顶采用高压灭菌的干碳制成，重量仅为3.6kg，轻便的车顶让车身重心进步下降，同时也增加车身抗扭性能。可以有。

4. 减重，Type RA升级了19x8.5“BBS金色锻造铝合金轮毂，放弃了备胎，全车重1542kg，比美规标准STI“1563kg减重21kg。备胎偷轻，轻量化能接受。

5. +5hp？5马力的提升听起来似乎微不足道，但却是精打细算，重新调节的ECU和高流量进气提供了额外的3匹马力，限制更少的排气系统提供2匹马力，强化的活塞提升发动机可靠性。

六速手动变速箱的第三挡稍加调整，齿比相对STI缩短了4.3％，发动机转速拉升更为活跃，扭矩平台期更宽，配备的快拨能节省10%的换挡时间。

2.5L四缸涡轮增压水平对置发动机最终输出310hp/393Nm，虽然不过瘾，但似乎是有道理的样子。（2019款STI已经升级310hp相同动力）

6. 底盘进化，RA使用倒置单管Bilstein阻尼器，在较低速度下提供了更高的阻尼力；改进的车身稳定性控制系统；新的刹车片和前六活塞，后双活塞Brembo卡钳，进一步提高了刹车性能；原厂配备的横滨轮胎抓地力虽不是最强，但能胜任大多数日常路况。

斯巴鲁试车手David Higgins在4.1英里长的Virginia International Raceway赛道上，用Type RA取得3:03.23的圈速，比标准STI“3:08.6快了5秒多。如果换上热熔胎，差距将会更大，就圈速而言，钱用在刀尖上了。

7. 舒适性配置上，斯巴鲁价值5万RMB内饰的人尽皆知，但新款RA正努力追赶自身身价，它配备了Recaros座椅，仿麂皮的小尺寸方向盘，双区域空调，7英寸液晶显示屏，蓝牙，双USB接口。女朋友也许不会那么讨厌它了，加分。

7点优势再加上限量500的车主殊荣，北美的小伙伴们，你们会买RA的账吗？

视线从北美移回日本，接下来我们介绍名字更长，性能更强的Type RA-R。

真正的强中强

RA-R基于三个首字母“Record Attempt Racing”，RA-R的称号历史上只出现过一次，2006年发布的第二代WRX S204最终版，Impreza STI SPEC-C Type-RA-R，限量300台，2.0L涡轮增加水平对置发动机能输出320hp/431Nm的动力。

STI部门成立于1988年4月2日，为纪念其成立30周年，斯巴鲁毫无预兆的发布了本代S208 WRX STi TYPE RA-R。

RA-R以“轻、快、享受”为主题开发，力求在汽车最本质的“加速、转向、刹车”三方面的性能做到极致，限量500台，预售订单截至12月17日，售价499万8240日元，约44,486美元。

Type RA-R配有一台S208相同的“EJ20”2.0L涡轮增压水平对置发动机，其工艺精度上大大加强，相对普通车型，活塞和连杆公差减少了50％，飞轮和离合片的旋转平衡公差也减少了50％，曲轴旋转平衡公差减少85％，发动机转速攀升更灵活，更容易保持高转速。

改进型ECU，高效率中冷器，“滚珠轴承/双涡旋涡轮”，“低背压性能消声器”使排气系统阻力减少约60％，扭矩平台更宽。

综上，RA-R拥有329hp/7200rpm，432N･m/3200-4800rpm的动力表现，2.0L发动机相比19款美规STI”2.5L涡轮水平对置发动机更强19匹，成为名副其实本代最强STI量产车。

底盘方面，和KYB共同开发的倒置减震器和弹簧，使车身下降10mm，“多模式VDC”车身控制系统改进了“主动扭矩矢量”操作，制动能力更强。

行走系统，配备18x8.5“BBS哑光黑色铝合金轮毂，245 / 40ZR18米其林pilot-sport-4s轮胎雨天干地性能俱佳，采用高高μ规格“STI性能刹车片”，银色Brembo前6后2活塞卡钳。

轻量化方面，RA-R车重1480kg，比日规STI轻10kg。

减重具体措施包括，取消前照灯清洗和后雨刷，后雾灯，后排座椅扶，玻璃水储存罐体积由4L缩减至2.5L，RA-R”没有尾翼也没有后扰流板”。

斯巴鲁采用的似乎是“减配轻量大法”？

外观，RA-R提供四种车身颜色“WR珍珠蓝·水晶珍珠白·水晶硅胶黑·纯红”，樱桃红色条纹装饰的前网型格栅和后保险杠，尾箱盖上“RA-R标示”，“STI 30周年徽”，带扰流功能的碳纤维后视镜罩。

内饰，红色缝线贯穿前后织布座椅，Duracon档把，车门饰板，高光黑色仪表台的印有RA-R标志。

看到这里，是不是有些心冷失望？

斯巴鲁充分考虑了玩家需求，提供23项包括尾翼，前唇，底盘加强件在内的选装方案。嗯，似乎很会疼有钱人呢？