911分两种，一种是负责带你体验极致驾控的，它们有很多种称谓，性能没有上限；另一种是负责招摇过市的，它有个骚气的名字——Targa。

911 Targa 4S

上世纪60年代的美国，汽车相关法规已经非常完善，对于两座的敞篷车来说，想要进入美国市场销售，就必须经过严格的审核，比如使用被动的固定式防滚架。而911这种四座车型想要敞篷的话，大尺寸防滚架会严重影响设计美感，所以保时捷另辟蹊径，将B柱和防滚架融为一体，Targa这个经典车型就此诞生。

开过不少敞篷车，但从来没有任何一台能像Targa这样，让我如此乐忠于将自己置身在人间烟火中。别觉得俗，驾驶Targa，你就是可以肆无忌惮的挥霍自己的虚荣心，不必担心会有嗤之以鼻的目光，所有的人都会被它优雅的身躯所迷倒，眼神中流露的除了对美的惊叹，还有那份发自心底的倾慕。

相比较家族中的其他车型，Targa的美，三分之二都来源于这片银色环抱式防滚架，它就像名媛的披肩，绅士的领结，两分功能，八分品味。而另外三分之一，无论动与不动，敞与不敞，都找不到答案，玄机藏在它顶棚开闭的过程中。

独特的防滚架设计，让Targa拥有了一套独特的顶棚开闭机制，当那一整片不可拆卸后风挡摇摇升起，简单而精妙的机械之美便呼之欲出，每一根连杆划过的角度，每一道缝隙合拢的瞬间，彰显的都是极致工程设计的艺术之美。考虑到这个车款的保有量，如果你有幸见到一台正在开蓬的Targa，千万不要眨眼，19秒很短，每一个瞬间都弥足珍贵。

遗憾的是，美是有代价的，Targa的代价便是比同级Carrera车型高出的百余公斤自重。这自然会对性能带来影响，让你每一次冲入弯心时，都感受到这多出的重量给车架和轮胎带来的额外压力，尽管在四驱系统的管理下，你依旧可以轻松掌控四条轮胎的抓地力，在弯道做出极高的速度，但相比后者，Targa显然不那么纯粹了。

所以开着这台车去追求速度，我们需要尽可能发挥那只属于Targa的天性，敞篷车，速度再快，也要敞着开。让引擎的轰鸣透过空气，毫无隔阂的被吸入耳中；让PDK升档时的每一次冲击，都直达心灵的深处；让人与车的肌肤之亲，从点火的刹那，就始终保持在高潮，只有这样，你才能感受到Targa真正的性能，那摄人心魄的机械魅力。

最终你会意识到，Targa存在的意义，便是它用放浪的“型”，带给拥有者无拘无束的自由。

Panamera现在也分为两种，一种负责带你穿梭在都市长廊，而另一种负责让你的身心飞向理想的远方。

Panamera 4 Sport Turismo

第一眼看到这台Panamera 4 Sport Turismo，我知道对我来说，这就是Panamera该有的样子，尽管从头至尾，它与常规版车型的不同也仅仅是那更丰满的尾部轮廓，但对于拥有者而言，这一点点丰满，却不仅是形态的不同。

如果说有一种车，可以无时无刻不激发你远行的愿望，那么这种车一定是旅行车。优雅的身形，舒适的乘坐空间，再加上一个可以装下你能想到的所有行李的硕大尾箱，这台Sport Turismo就是你旅行的最佳伴侣，何况它还选装了价值6.54万元的哑灰配色，低调，还“禁脏”……

旅行，走过的风景才是意义所在，速度不是重点，一台标准版的3.0T V6涡轮增压发动机便足够挥霍，330马力不多不少，刚好可以将这台车的速度推向一个合理的极限，PDK变速箱也被调教的乖巧了许多，它依然迅捷如闪电，但冲击感却被化解的一干二净。

有意思的是，在这个极限边缘出尽风头的，并非扎实的底盘或是聪明的四驱，而是四条充满了音乐细胞的米其林PS4轮胎。也许是这台车较大的自重在上山过程中给车轮带来了更多压力，四条轮胎就像是安置在车外的四个高音喇叭，脚下稍不留神它们就会哼上两句小曲，同时却还始终紧咬着地面，仿佛要在每个弯角都留下自己动人的歌声一般，为一路旅程增色增味。

不是每个人都有大把的时间，可以随时随地放飞自己的梦想，和自己的爱车去到天南海北，所以Panamera能做的事情，无论日常通勤还是商务会面，Sport Turismo也都可以照顾的很周到。舒适的空气悬架可以毫无痕迹的掠过“北京土路”上的井盖群，可以扩展到1390升的规整后备箱，更可以是日常生活的好帮手。只是每当你一个人坐进安静的车厢，闭上双眼，旅行的夙愿便会从心底萌生，仅仅是短暂的逃离，也足够欣喜。

Panamera 4 Sport Turismo属于那些“好动”的人，哪怕只是将你的心，带去梦中的远方。