前几天开车跑了趟夜路，突然想到一个问题：这两年汽车上开始流行LED大灯，这种“高科技”的照明效果据说比氙气灯（HID）大有提升，跟“古老”的卤素灯相比，亮度更是提升若干倍，那LED灯到底能照多远？

国内奥迪Q5L刚刚上市，除了最低配的那款是氙气大灯外，其余车型的远近光都是LED光源。奥迪向来有“灯厂”的美誉，在汽车灯光上玩儿出了不少花活儿，光源新技术用得比别家早，车灯视觉效果上更是摇曳多姿，奥迪Q5L出身于“灯厂”名门，又装备了先进的LED大灯，照明效果很让人期待。

▲最美奥迪灯，一亮百媚生

Q5L刚上市，国内也没有灯光方面的权威测试，我就去美国的IIHS（公路安全保险协会）的官网上查了查美国版Q5的灯光测试成绩。没想到，自带“灯厂”光环又有LED加持的Q5，灯光测试成绩平平，多款车得到“M”的勉强及格评价，有一款居然得了差评“P”。

▲奥迪Q5的碰撞测试成绩一片大好，但灯光测试勉强及格

再看看大众Jetta（在中国叫速腾），用的是“传统”的卤素灯泡+反光碗的“最low组合”，测试成绩同样是“M”。但细看一下测试数据，Jetta的灯光照明效果实际上比Q5明显要好，远近光的照射距离都要更远。

▲大众Jetta碰撞测试成绩也不错，灯光测试同样是“M”

为了有助于大家理解，我先简单介绍一下IIHS的汽车灯光测试方法。

首先，对于车灯照射距离，以光照强度5 lux为界，达到5 lux就算有效照明范围。lux是一个光照强度单位，晴朗的夜晚，一轮满月当空照，地上的明月光大概就是1个lux。5个lux，就相当于天上挂着5个月亮，看清地上的东西就不费劲了。

测试灯光强度的，是布置在路面上的亮度传感器。

▲美国IIHS从2016年起引入汽车灯光测试

IIHS分别测试五种道路条件下的远近光效果，分别为，一种直道，左右各两种不同弧度的弯道。

这次我们重点看一下在直路上，汽车大灯的“有效射程”是多少。IIHS选择的测试道路有两个车道，汽车占右侧车道，测光位置分别在道路的左右两个边缘。这也是模拟实际开车时，车灯在道路两边的照明情况，毕竟开车不光要看前方，两边的情况也要随时观察。

IIHS认为，远光的理想照射距离为150米，近光的理想照射距离为100米。

这里插一句，据测算，如果能看清150米远的东西，汽车安全行驶时速可以达到110公里左右；如果能看清100米远的东西，汽车安全行驶时速可以达到80公里左右——这也是我想搞清楚LED大灯能照多远的原因，我想知道，装了这种灯，汽车在夜晚的安全时速能达到多少。

结果是让人失望的。装备LED大灯的奥迪Q5，在直路上，远光在道路右侧有效照明距离为134.1米，左侧为112.1米；近光右侧为79.2米，左侧为48.3米。

▲奥迪Q5的远近光都与“理想”有明显差距

跟远光150米、近光100米的理想“射程”相比，这个成绩有点说不过去。

大众Jetta（中国版叫速腾）的灯光就不地道了，明显是来打奥迪脸的。卤素灯泡加反光碗，连个透镜都没有，这种传统的配方，居然远光右侧有效照明距离达到168.2米，左侧128.6米；近光右侧92.2米，左侧45.4米。

▲大众Jetta灯光直线“射程”不错，弯道表现一般

大众Jetta的远光甚至超越了“理想”，近光也跟“理想”仅一步之遥。（IIHS的汽车灯光测试项目较多，Jetta的直线“有效射程”不错，但整体成绩一般）

此情此景，耳畔响起那句名言：不看广告看疗效。

不管是美国的IIHS还是“消费者报告”，在对汽车灯光的测试中，都无奈地发现，LED、HID（氙气灯）虽然在亮度上有先天优势，但实际照明效果未必比传统的卤素灯好。

▲从技术角度看，LED灯（下图）比卤素灯（上图）有先天优势

当然，这也不是说卤素灯有多好，整体来看，卤素灯的效果还是不如HID和LED灯。再举个例子，美版的大众帕萨特灯光有两种版本，一种是LED配反光碗，另一种是卤素灯配反光碗，测试结果是，两种都是差评“P”，LED版的灯光不行，卤素版的更差。

实测数据是：

LED灯远光右侧有效照明距离133.6米，左侧111.7米；近光右侧84.2米，左侧57.6米。

卤素灯远光右侧有效照明距离126.4米，左侧106.2米；近光右侧61.2米，左侧39.4米。

看看帕萨特的卤素灯，再看看Jetta的卤素灯，同样都是大众出品，差距咋这么大呢？帕萨特身为老大哥，在灯光上只能给小弟跪了。

▲大众帕萨特的灯光直接“差评”了

奥迪Q5的LED表现一般，但它的两个直接竞争对手，奔驰GLC和宝马X3，LED大灯效果反而比“灯厂”的要好。

直接上数据：

奔驰GLC，远光右侧有效照明距离165.1米，左侧129.1米；近光右侧88.8米，左侧68.9米。

宝马X3，远光右侧有效照明距离165.1米，左侧117.2米；近光右侧99.7米，左侧61.3米。

▲这几种车型中，出自“灯厂”的奥迪Q5“有效射程”垫底

其它车型的数据就不一一列举了，总之没什么明确的规律可言，卤素灯泡规格低，但也有表现不错的，LED技术先进，但也有表现一般的。

随着LED技术的应用，汽车灯光造型设计可以更自由，这些年的新车，车灯变得越来越漂亮。但问题是，车灯不光是用来看的，主要还是用来照路的，用上了LED这么先进的技术，照明效果却没有明显提升，这就是舍本逐末了。

▲汽车灯光最大的进步是解锁了各种耍酷姿势

为什么会出现这个问题？我在另一篇文章中引用过IIHS的观点，他们认为主要是灯光调校做得不到位。我们常常听汽车厂商吹嘘他们的车灯用了什么新技术，亮度提高了多少、照射范围扩大了多少，更有智能调整照射范围之类的高科技，但如果最基本的路面照明效果都没搞好，还是先别忙着吹牛了。

话接开头，我们之所以关心汽车的大灯能照多远，主要是想搞明白夜间汽车应该开多快。现在看来，即便是最新的LED大灯，也不能保证你开得更快。

我的看法是，在没有路灯的国省道上，开远光时速最好也不要超过80公里，遇会车换近光时该减速要减速；在路况相对简单的高速公路上，可以跑快一点，但最好保持在时速110公里以下。如果你觉得自己的车灯不行，那就要跑得更慢些。