谈起性能车，人们总会对玲琅满目的跑车侃侃而谈，但却很少有人会去细想跑车应当如何评定优劣，大排量以及更强的动力输出无疑是最为直观且主流的衡量标准之一。

但相比之下，象征着跑车的高性能特性则不应当被狭义化地以硬性标准和从单一维度来定义，我认为一台跑车的真正价值则在于其是否具备潜在的野性与多面化性格，并且能够令驾驶者不时地扬起嘴角。

最为常见且典型的跑车类型无疑是采用中置引擎后轮驱动的结构，但不要忘记还有一种跑车的类型，我们称之为“Roadster”，当下最具象征意义的车款莫过于马自达MX-5 RF。

本次，我们以马自达MX-5 RF与保时捷718 Boxter进行比较，目的并非分出孰优孰劣，而是通过解读两款车型的差异特点，总结出究竟何种类型的跑车具有更强的趣味性。

▋引擎对比 动力不是万金油

在引擎方面，马自达MX-5 RF与保时捷718 Boxter所搭载的引擎在排量方面均为2.0升，并且为直列四缸的结构，但不同之处在于马自达MX-5 RF为1998cc，而保时捷718 Boxter为1988cc。

在参数方面，由于马自达MX-5 RF为自然吸气的设计，因此在最大马力与峰值扭矩方面均不及保时捷718 Boxter，但对于跑车来讲，两者之间的优劣并不应该单纯地以参数进行评定。

对于保时捷718 Boxter来讲，由于其采用了中置引擎后轮驱动的布局，因此可以依托更为紧凑的传动距离，将250匹的最大马力与310牛·米的峰值扭矩传递至后轮，但更强的动力也需要驾驶者更为细腻地控制油门踏板，防止突如其来的轮上扭矩而造成失控。

相比之下，虽然采用前置引擎-后轮驱动布局的马自达MX-5在动力方面稍弱，并且158匹的最大马力与200牛·米的峰值扭矩也会在动力传递的过程中，造成一部分的流逝，但这种动力特性也能令驾驶者更为从容地踩踏油门踏板，保持引擎的转速。

倘若将踩踏保时捷718 Boxter的油门踏板比做客观写实派的油彩绘画，那么马自达MX-5 RF则更像是中国古典样式的山水写意画作，虽然两者均具备很高的造诣，但保时捷718 Boxter则似乎不太强调从容不迫的驾驭感，需要驾驶者保持精神紧绷的状态。

相反，马自达MX-5 RF似乎更希望弱化驾驶者对于油门踏板的专注度，以一种更为轻松自然的心态体会驾驶，相比于保时捷718 Boxter，这种心境则从微观细节上升到了宏观视角，达到“与车共舞，而不是与车为敌”的状态。

▋传动系统横评 变速箱没有绝对优劣

对于变速箱来讲，虽然两者均为6前速的设定，但马自达MX-5 RF所搭载的6速自动变速箱在液力变矩器的协同下，更像是太极拳，这种换挡的节奏感更为轻柔。

而对于保时捷718 Boxter所匹配的6速双离合变速箱来讲，与强调“个人修为”的6速自动变速箱不同，铿锵的机械质感则反映出一种“实战派”的作为，与强调“个人修为”的马自达MX-5 RF存在本质上的差异，也更能挑动驾驶者的每一处神经，时刻处于兴奋状态。

其实所谓的换挡节奏感并不应该简单理解为换挡速度的快慢，更为准确的定义应当是“换挡旋律”，虽然马自达MX-5 RF的自动变速箱在换挡速度方面并不占优，但换挡的时机与韵律则相对准确，这种轻柔且附带旋律的换挡节奏与保时捷718 Boxter所匹配的6速双离合变速箱不同，一方注重“旋律感”，而另一方更为追求“节奏感”。

讲到这里，我认为就动力总成的设定而言，评判两者的优劣是毫无意义的行为，一方为“实战派”，另一位是“侠义派”，我坚信对于跑车来讲，底盘与车架的研发成果才是其价值的核心，也是一部跑车的灵魂所在。

▋底盘车架见真功

在车架的设定方面，由于马自达MX-5 RF为典型的“Roadster”设计，因此其驾驶席更加接近后轴，甚至可以用“坐在后轮上驾驶”来形容。

这种感受就好比在驾驶自己的吉姆尼一样，由于驾驶席更加靠近车尾，当转动方向盘的过程中，即使四只车轮均牢牢咬住路面，但得益于更短的轴距与短小精干的车身，以及后轮跟随性极强的特点，能够清晰感受到身体出现了横向位移的迹象。

相比较之下，由于保时捷718 Boxter采用中置引擎的结构，当转动方向盘的一瞬间，即使强劲的后轴出现了轻微的侧滑，但更为靠近前轴的驾驶位也会弱化这种感受，这种人车之间的交流相对少了一些。

倘若更为细致化地对比两者的底盘构造，那么会惊奇地发现，其悬挂系统的结构也存在天壤之别。保时捷718 Boxter的前后悬挂均为麦弗逊结构，倘若说考虑到后悬挂空间被引擎所吞噬则不足为奇，而前悬挂竟然也采用了这样的设计，实在有些差强人意。

对于马自达MX-5 RF来讲，其前悬挂为双叉臂设计，而后悬挂也采用了多连杆结构，无论在设计还是实际运动特性方面，无疑更加倾向于赛车，只不过在用料方面并非为铝合金材质。

▋敞篷结构及设计成熟度

作为敞篷跑车，马自达MX-5 RF采用了类似于保时捷911 Traga的设计，在开篷状态下，配合回风系统，对于风噪和乱流的抑制要更为全面一些，从设计成熟度的角度来讲，马自达MX-5 RF要比保时捷718 Boxter具有更高的设计水准。

▋总结：品牌溢价达24万元价差

其实准确来讲，这个世界上没有一款绝对优秀的跑车，而我们在给予一款跑车褒贬评论的过程中，抛开个人情感的因素外，更多则是以个人诉求的角度为出发点，无论是主观角度还是客观分析，都是以一种相对自我的标准进行评价，忽略了不同维度的解读。

以本次保时捷718 Boxter和马自达MX-5 RF为例，抛开品牌溢价的成分，虽然两者同为跑车，并且价差接近24万，但却无法从实际驾乘感受方面评判出孰优孰劣，这不仅仅是车身结构的差异，更是两种领域与思维的区别。

写在最后：我们在此不对上述两部跑车做出任何形式的主观评价，以惯性思维评判显然过于草率，只有深度了解其优势与不足，才能准确、理性地评判出更为出众的一方，相信看到这里，每一位车迷的心中早已有了答案。