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一代欧洲王即将停产,标致308S在中国终究是遭遇水土不服

2018-07-15 浏览:4747 评论:0

前些日子看到308S将要停产的新闻,心中不免还是有些难过,这样一款在欧洲拿奖拿到手软的车型,进入国内后竟然落地如此下场,2017年的全年销量不及自己的竞品车型大众高尔夫一周的销量,这样的市场表现,停产的结局自然是注定的。

 


销量差并不是因为产品差!

 

自从2015年4月正式进入国内后,308S就引来媒体、车迷们的一片叫好,一辆欧洲两厢轿车原汁原味的引入中国,仿佛是让整天看到的都是各种中国改进版车型的朋友看到了“希望”,但是,再“叫好”也没有用,叫好的人不买而买的人不喜欢,最终这只能让308S进入叫好不叫座的榜单之中。

 


很多人说:“308S卖不好不是因为产品不行,而是因为生不逢时,进入国内的时机不对,2015年恰好是SUV最热的时间。”这的确是一方面原因,308S进入中国时不仅是赶上了SUV热,而且当时还是大量的普通老百姓拥有家庭第一台车的时段,他们是当时的这个价位的购车主力军,对于不懂车又从未拥有过汽车的人家,自然是希望用同样的价格买一台更大更霸气的SUV,一台小两厢轿车,再欧洲原汁原味再夸破天了他们都不会去买。



有人又说:“同样是两厢轿车,为什么高尔夫就卖的好?”其实调查一下就会发现,更多的高尔夫车主并不是第一次拥有汽车,他们相比起那些第一次买车的人,更加懂得什么样的车更适合自己;其次,大众的品牌影响远不是标致所能匹敌的,大众的公关宣传,更是甩了标致多少条街。所以,即使有很多愿意买两厢轿车的人,最终也去买了进入中国更久,影响力更大的高尔夫。

 

308S 这款车究竟如何?

 

缸哥曾经在两年前深度的接触过308S,与它共处的日子足足有一个月,那是一台1.2T的顶配车型,同时也是标致主推的一款车。

 


先说那台1.2T的三缸发动机,可以这么说,直到今天,那台机器依旧是我心里最好的三缸发动机,甚至于说我对它的评价以及它所给我的体验还要高过丰田后来推出的1.2T 的四缸机和大众的1.4T的四缸机,在燃油经济性以及动力性能方面,都不弱于甚至还要超过它俩,最大可输出230牛米的扭矩(1750-3500rpm)和136匹马力(5500rpm)完全够用,在平顺度上,完全感受不到引擎盖下隐藏的是一台三缸机,噪音振动处理的与一台普通的四缸机没什么两样。只不过,在停下来怠速时,细听会有发动机处传来的细微的“哒哒哒”声音,这是我对于这台发动机唯一不满意的一点。

 

与发动机相匹配的6AT变速箱,表现无功无过,除了堵车时1、2挡来回切换会有轻微的顿挫感,其他时候都还算平顺。

 


但是这台车让人着迷的并不是它的动力性能,动力性能只是超过了我们对于一台三缸机的期待,底盘和转向才是让大部分媒体和车迷对它好评的根源。

 

虽然是采用的前麦弗逊后扭力梁非独悬,但是标致的工程师把这个底盘调校的非常好,开在路上与地面的贴服感极强,这样的感觉在过“桥头跳”时极其强烈,感受极其爽,紧紧地抓住地面,极其稳!高速紧急变道,稳!高速巡航,稳!底盘的整体表现就剩稳了!避震提供的感觉就跟牛皮糖一样,韧性十足,同级中可以算是底盘调校最好的了 。

 

电动助力转向,转向的精准度是够的,拿运动的标准去要求它,转向手感也是不错的,但缸哥觉得如果是一个女孩子开这台车的话,时间长了胳膊可能会酸,因为它的转向力度实际上不算轻的,尤其是开在高速上,还会感到略重。

 


动态部分是这台车最大的亮点,同时也是这么多人喜欢它的原因,但是在静态体验方面,相较于同级它就没有太大的优势了。

 

外观内饰设计,仁者见仁智者见智缸哥就不多说了,但是内饰的简洁设计和尾灯的“狮爪”缸哥很是喜欢。在体验方面,首先坐进车里感觉不会压抑,因为车顶的大面积全景天窗,虽然不可打开,但是会给车内带来很通透的感觉,与能打开的小天窗相比,缸哥更喜欢这样的全景天窗;在中控大屏和人机交互系统的使用方面,功能虽然不多,但好在实用性较强,而且屏幕的反应较快,体验还是不错的;至于影音娱乐系统,车里的“喇叭”很适合听广播新闻。

 


乘坐感受上,织布座椅我是给好评的,冬冷夏热的真皮座椅是缸哥最不喜欢的配置之一。308S上的前排织布座椅舒适度还是非常可以的,但是后排就稍差了,主要是受制于空间问题,而且后排坐垫稍短,也没有后排中央扶手,我想不好的后排体验可能是很多潜在的消费者进入到4S店静态体验完之后不选它的一大原因。至于储物空间,跟同级相比没有优势,但也绝不是劣势。


 

其实308S还是非常适合喜欢驾驶且对空间要求不高的消费者,它同级最佳的底盘运动化调校以及不错的动力水平都不会让你后悔选择它作为自己的座驾,虽然停产已是板上钉钉的事情,但好在对于现在的消费者来说还是可以在市场上买的到这款车。

 

现在想,308S这种车注定与中国消费市场无缘,此次退出很大概率的就是永别,等到标致知道如何宣传,等到中国的大部分老百姓懂得什么才是真正的好车,新能源时代或许就已经全面驾临。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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