Jeep对于国人来说不陌生，却没想到短短3年不到的国产历程居然积攒了40万+的车主，可见国内的汽车消费力依然强大，或许这是个原因吧，FCA集团宣布5年计划的时候画出了一张PPT，里面显示众多将要上市的新车，除此之外，里面还包含了一个重要信息，重点新车将首推国内市场，道理就像奥迪Q8在中国办全球首展一样，要把最新的技术、最新的车型、最先进的设计呈现在咱们的土地之上。

设计好不好看因人而异吧，至于技术是否却一目了然，以凯美瑞为例，在国内使用热效率最高、最新的2.5L发动机，在香港市场还维持上代的自然吸气机器，同样地，Jeep也把全球最新的发动机带到这里，这就是大指挥官或未来将会用在牧马人身上的2.0T发动机，今天就将它拆开，看看里面的乾坤。

Jeep的2.0T数据确实强，劲最大扭矩400N·m，峰值马力265ps，这是四驱版的调校，两驱版稍微低一点，撇除思域Type R或者奔驰AMG的高性能机器，Jeep这款代号为GME T4的机器可真够暴力的，在试驾途中能感受油门下有只怪兽，不过令我惊讶的是它的油耗，工信部百公里油耗为8.8（四驱）、8.4（两驱），实际开会稍微高那么一点点，对于接近两吨的7座SUV还不够省吗？

有人注意到了，跟2.0T搭档的是ZF 9AT变速器，省油的原因大多来自后者吗？起初我也是这么认为，拆开之后，发动机真没偷懒，里面的黑科技就是针对节油而来的。在我们的印象里面，美系的动力来自添加缸数，4缸没力，那多加一排变8缸吧，事实上，Jeep已经用上科技转变观念提升动力，不妨从节油和动力的角度看它里面有何黑科技。

GME T4发动机的喷油嘴特别长，比其他车型的还长一倍，这是因为它使用了缸内中置直喷的技术，从目前行业来看，中置直喷的不多，大多集中在全新开发的发动机上，如福特或者荣威都有使用，而市面大多依然保持这侧置式的设计；由于气缸是一个圆柱型，大家可以理解沐浴时候的人体，而喷油嘴就是花洒，同时进排气门、火花塞都布置在上部，相对而言，它可以更均匀地散布在气缸的各个部位，从而提高燃烧效率，更接地气地说就是，提供相同动力的时候，它会更省油些。

估计大家还未忘记CR-V上的机油增多现象吧，我们也亲身到海拉尔做了三台车在极寒状态下的机油量比较，毫无疑问，它们都有增多，其中之一的原因在于喷油侧置；对于用户来说，经过一晚休息以后，发动机的缸壁有零下20度，喷射出的汽油接触到冷金属后，便马上形成油滴，短时间驾驶确实难以避免机油增多的事实。

经过极寒测试以后，最容易出现机油增多的地区在极寒之地，而当地居民也明白其中道理，只是发动机的事情他们没办法改变而已，事实上，在市场有种不错的办法，也是一门较先进的技术——汽缸盖集成排气歧管技术，简单来说就是将排气歧管放入气缸里面，其好处就像将暖水袋放倒被窝里面，经过的冷却液迅速热起来，而暖风的热量都是由冷却液散发的，所以冬天来临的时候，别人还在车里哆嗦的时候，你的车已经吹出暖风了，同时，发动机更快进入工作温度后，即使油液喷射到缸壁上，也不会冷凝成油滴，而通过长安和东风本田的召回方案，大概也就是通过加快暖机速度达到减少或消除机油增多的现象。

中置喷油嘴在GME T4发动机里面是个重要技术，但不可能单靠它去完成省油工作，发动机顶部还有双VVT的控制技术，不过最令我印象深刻的是另外两个技术，其中之一就是减少内耗，Jeep在这款2.0T发动机的活塞销/活塞环和凸轮轴的轴承上都进行了特别用料，拆出来以后会发现，活塞销是纯黑色的，跟别家的亮银色不同，这是因为使用DLC涂层，除了坚硬之外不宜磨损外，还特别滑，阻力很小，同样地凸轮轴也是轻轻一拨就转几圈（其他转半圈都难）。

减少内耗之前就好比苏炳添绑上铅块跑一百米，费力、成绩差，解去束缚才是真正的实力，与此同时GME T4还配置一个变量机油泵，实现按需供给，避免浪费发动机的力量，几个减内耗的技术叠加以后，才会让消费者体会组成大指挥官不费油的一部分。

当然，变量机油泵在其他2.0T机器都有使用，例如奔驰的2.0T、大众第三代EA888 2.0T还有凯迪拉克XT5上的，不过在Jeep 2.0T上发现的冷却EGR技术是它独有的；这东西藏得隐蔽，体积也就两部Iphone X差不多，能耐却不小，在低负荷的时候，可以将部分经过冷却的废气再循环进入燃烧，可以降低换气损失，降低油耗和排放。

冷却EGR技术用在GMT 2.0T上，就像马自达将HCCI压燃技术带入汽油发动机一样，起初它们牛马不相往来，但在省油和环保的紧窟咒下，令他们脑洞大开，省一点是一点。

当代除了超跑发动机之外，都要省油才有市场，不过在此的前提是动力好，显然它小巧，却力量惊人，拆下来对比，GME T4的涡轮比市场上的涡轮都大，无疑这是动力爆炸的基础，事实上，它内有乾坤。

单涡轮双涡管的技术已经不算新鲜，但是Jeep这款机器却有些区别，或者说是真正的双涡管吧；以前四个缸的排气都在排气歧管中汇集，后来才有了双涡管的技术，将排气管分为1和4、2和3各一组，Jeep也是这样干的，真正的区别在涡轮上，GME T4的涡轮管口依然是两通道并且一直延伸到叶片，而如奔驰的2.0T，两通道只停留在管口，手指伸入几厘米便汇聚成一家了，由此看来，真正能减少排气干涉，提高发动机效率上，Jeep大指挥官的2.0T做得最好了。

这么大颗涡轮，增压值也不会低，涡轮响应的速度是个问题，Jeep通过集成式水冷中冷器的技术解决，因为它就装在发动机上，管路比风冷短得多，增压后的冷却空间可快速进入气缸内，所以有提高发动机响应速度和降低涡轮迟滞的反应，当然，这还需要变速器配合，在实际驾驶中，紧急加速难免还有些不明显的迟滞，这恐怕是涡轮车的天生特性吧，但在如此高输出的机器中，这种迟滞已是微乎其微。

大指挥官已经上市一段时间了，但是拆开发动机后却发现，上市头批车型的发动机部件全由北美提供，也就是说，它们很可能是全进口而来，或许随后长沙的发动机工厂才正式引入国产，我相信，无论国产还是进口，GME T4发动机的调校已经确定了，动力澎湃之余也很省油，还觉得不够？难道要等未来全球首发的大指挥官插电混合动力？

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