也许是为了抢占更大的市场份额，也许是为了延续老款车型的生命周期，有的汽车厂商在面对车型的更新换代时，会选择不停产老款车型，即新旧车型“两代同堂”销售。一般来说，新旧车型的“两代同堂”销售比较容易出现在合资品牌和自主品牌的车型当中。

（全新奥迪Q5L）

一汽大众奥迪销售事业部总经理石柏涛在最近接受媒体采访时表示，老款奥迪Q5不会在全新奥迪Q5L上市后立即停产，而是保持“两代同堂”继续销售。虽然“两代同堂”我们已经见过很多，但是我们从来没听说过豪华品牌主力车型也会“两代同堂”销售（沃尔沃XC90除外），现在奥迪第一个做出了这样的尝试。公众的疑问也随之而来：对豪华品牌来说，“两代同堂”真的值得么？

如果说以生命周期的长短来衡量一台车成功与否，那么老款的Q5一定是成功的。尤其是当年加价排队买Q5的盛况，让人相当难忘。

（Q5去年单月最多买了1.35万台）

以销量来看，整个2017年奥迪Q5一共卖出了12.35万台，平均一个月就卖出了1万台，在9月份更是单月销售1.35万台。这样的成绩放在豪华品牌中型SUV的阵营中相当拿得出手，更重要的是此时的奥迪Q5已经在市场上征战了7年。一台已经7年的“老车”，还能够在市场上呼风唤雨，除了品牌和口碑有优势以外，自身一定也是有亮点的。

试问中国消费者理想中的SUV长啥模样？大概就是老款奥迪Q5的样子吧。这绝对不是夸大其词，Q5中庸、柔顺、协调、精致的长相，很符合东方人对于奥迪车，以及对于SUV的审美。

（老款奥迪Q5越野能力不错）

老是老了点，但是老款奥迪Q5在机械部分并非一无是处，相反还是可圈可点的。老款Q5使用了一套托森结构为主的全时四驱系统，前后轴匹配开放式差速器，再配合8AT的变速箱。不得不说，全时四驱+8速波箱，这样的组合在这个级别中是值得一看的。

“两代同堂”销售，消费者最关心的还是价格。换代新车上市，老车怎么着也得拿出更大的优惠才能体现出诚意，你说是吧？

全新的奥迪Q5L前不久上市了，指导价从39.28万元-51.70万元。这样的价格对于一台全面换代的一线豪华品牌中型SUV来说，只能说是正常，不能算贵也算不上便宜。

（老款Q5的终端优惠幅度不小）

有了全新的Q5L作为参考坐标，那么我们也就能来猜测一下“两代同堂”销售的老款Q5的价格了。现在销售的老款奥迪Q5，指导价从39.64万元-51.92万元，当然，这个指导价仅仅只有参考意义，因为老款奥迪Q5现在的优惠幅度非常的大。通常来说，采用“两代同堂”销售策略后的老款车型，都会缩减自身的产品线，我们预计老款奥迪Q5只会留下两款低配车型，即2018款典藏版进取型和技术型。

（老款奥迪Q5）

这两款车型的指导价分别是39.64万元和42.37万元，它们都有非常大的优惠政策，在网络上经销商一口报价优惠7万元，实际到店还能再砍一截下来，这两个配置的实际成交价已经在32-35万元左右（我们不排除后面奥迪直接调整降低指导价，把终端优惠算作官降）。

（全新奥迪Q5L）

这样来看，老款奥迪Q5和全新奥迪Q5L一起发力，是覆盖了整个中型豪华SUV市场。

平心而论，“两代同堂”销售策略对于车系而言是一把双刃剑，对豪华品牌来说，更是如此。

“两代同堂”虽然能短期刺激销量，但是长期来看一定是会对车系以及品牌造成负面影响的。“两代同堂”销售很容易拉低自己的品牌价值，而豪华品牌一般都会努力营造品牌调性，所以“两代同堂”才会和豪华品牌如此的水火不容。

从另一个方面，我们也能看出奥迪的谨慎。一汽奥迪计划老款奥迪Q5将销售到今年年底，再根据用户需求和市场表现，决定是否继续推行“两代同堂”销售策略。言下之意就是，老款Q5先不退，毕竟一个月还能卖个几千台，哪有有钱不挣的道理。什么时候老款Q5彻底退休，这个就是以后的问题了。

全新奥迪Q5L和老款奥迪Q5的关系，有点像现在的大众途观L和大众途观丝绸之路版。同样是德系SUV，同样是“两代同堂”销售，同样是换代车型加长了轴距。

从销量来看，大众途观的“新老同堂”是相当成功的。途观L月均销量在2万台左右，而途观丝绸之路版也有5000台左右的稳定销量。作为豪华SUV的Q5能复制途观的成功吗？我们拭目以待。