在电影里看到过那种过渡兴奋，过渡喜欢的场面，那种浸透在骨子里的爱，从没想过自己会有“把持不住”，即便是自己超爱的明星，毕竟，那就是明星，不会是我的生活里的他！不过，今天小编有些失态，就是第一眼，有一种想冲过去拥抱它的感觉……

一点都不浮夸！那是一种真实的感觉！

对于宝沃来说，BX7绝对是具有里程碑意义的车型。它是宝沃重生之后的首款产品，也曾经达过5000-6000台的月销量。去年年底，BX7改款，同时推出了旗舰车型——BX7 TS， BX7的高性能版。官方指导售价为27.68-32.68万元，共推出3款车型。

作为BX7的特别版车型，BX7 TS整体轮廓与BX7是一致的，但是在很多细节方面有所变化，用来突显自己的个性。从第一眼失态到恢复清醒，小编总结了下有两大武器：哑光灰涂装+点阵式中网。

哑光色的车漆、战斗灰的颜色，这个自带的神秘气质，还有那体格，那种介于肌肉男与优雅男之间的感觉，让小编免疫力尽失。（别笑，小编的真爱！）

繁星点点似的菱形点阵式进气格栅代替了普通版车型的直瀑式，大灯内部采用熏黑处理，前保险杠两侧造型有所变化，雾灯区域为大面积的黑色网状装饰，所有元素组合在一起，营造出战斗力十足的前脸。

车身侧面造型和轮廓没有变化，依旧是肌肉感十足，前翼子板处的TS专属标识彰显着自己的身份。

BX7 TS车身尺寸为4715/1923/1687mm，比普通版车型宽了12mm，高度降低3mm，轴距同为2760mm。

内饰整体布局也与普通版BX7保持一致，没有外观那么惊艳，也没有特别的战斗力元素呈现，但是很舒适。确实，若一个人从内到外，从早到晚永远都是一种打了鸡血的状态，给你的感觉难道不累么？所以，舒适是主旋律，宽大的空间与超水准的用料共同构成了BX7 TS的内饰风格。

最大的变化在于座椅表面和车门板等处采用了菱形缝制工艺，为车厢增添了更多的豪华氛围。

车内触手可及之处均采用软质包裹，甚至在下门板处都经过了搪塑处理，在这个价位下绝无仅有。而恰到好处的镀铬饰条以及钢琴漆面板点缀在黑色为主的车内，使人不会感觉沉闷。全车座椅填充很柔软，坐着非常舒服。并且驾驶席座椅支持12向调节并带记忆功能，副驾驶席为8向电动调节，上下车时的迎宾功能相当有仪式感，逼格满满。

12.3英寸全液晶仪表盘和同为12.3英寸的中控屏使内饰更具科技感，中控屏内置宝沃B-Link智能操作系统，如蓝牙、导航、手机互联等功能一应俱全，使用比较便捷。至于其他配置，如无钥匙进入/启动、电动后备厢、前排座椅加热/按摩、后排座椅加热、自动防眩目后视镜、360度全景影像、双区自动空调、定速巡航等都有配备，满足日常使用需求。

储物空间方面，车内储物格丰富，随身物品可轻松找到放置之处。行李厢空间为同级主流水准，平时绝对够用。

算不上正式的试驾活动，小编也就旅游式的和BX7 TS溜达起来。城市道路、堵车，试车时的急加速急刹车等，在成都街头，和BX7 TS独处的时间，很短，但对于其基本性能的了解也最够了。

BX7 TS搭载一台2.0T发动机，最大功率245马力，最大扭矩340牛•米，匹配6挡手自一体变速箱。注意，车重1.8吨。

拥挤的城市堵车道路，BX7 TS表现称职，很得体。起步轻松、容易上手；超车时，提速没有顿挫，线性；从力量来讲，有最够的支撑力。TS版本比普通版多出的40Nm扭矩还是能够给予更为明显的推背感。

底盘偏德国味，紧凑的感觉。对于小编来讲，厚重感恰到好处，舒适中带有一定的韧性。路面感清晰，但对细小颠簸过滤较为彻底。转向上略感不够精准，但可以忽略的。

总体来说，就是驾控起来不似外观那么霸道，更有一种细腻安全感。

有一个点，那就是BX7 TS标配了宝沃的4MAX智能全时四驱系统，还配有eLSD电子限滑差速器。这么短时间的接触中，没能深入体会到这个，但就凭这个配置就值得点赞。

两三小时的、走走停停的独处，从第一眼，到独处结束，小编的“失态”是可以有完全肯定的答案的。霸道的外观造型和气质，驾乘品质也绝对不输合资品牌，BX7 TS值得购买。不过，价格确实高了点。毕竟27.68万元-32.68万元的价格（本次试驾是32.68万的TS版本），这个价位区间选择太多。

作为新晋品牌，品牌力还较薄弱的情况下，竞争力打了折。当然，作为品质代言车，作为定制化设定的款型，这种价位的设定也可以理解。不过，小编还是希望能在大街上看到这款让小编“失态”车型背影！

在电影里看到过那种过渡兴奋，过渡喜欢的场面，那种浸透在骨子里的爱，从没想过自己会有“把持不住”，即便是自己超爱的明星，毕竟，那就是明星，不会是我的生活里的他！不过，今天小编有些失态，就是第一眼，有一种想冲过去拥抱它的感觉……

一点都不浮夸！那是一种真实的感觉！

对于宝沃来说，BX7绝对是具有里程碑意义的车型。它是宝沃重生之后的首款产品，也曾经达过5000-6000台的月销量。去年年底，BX7改款，同时推出了旗舰车型——BX7 TS， BX7的高性能版。官方指导售价为27.68-32.68万元，共推出3款车型。

作为BX7的特别版车型，BX7 TS整体轮廓与BX7是一致的，但是在很多细节方面有所变化，用来突显自己的个性。从第一眼失态到恢复清醒，小编总结了下有两大武器：哑光灰涂装+点阵式中网。

哑光色的车漆、战斗灰的颜色，这个自带的神秘气质，还有那体格，那种介于肌肉男与优雅男之间的感觉，让小编免疫力尽失。（别笑，小编的真爱！）

繁星点点似的菱形点阵式进气格栅代替了普通版车型的直瀑式，大灯内部采用熏黑处理，前保险杠两侧造型有所变化，雾灯区域为大面积的黑色网状装饰，所有元素组合在一起，营造出战斗力十足的前脸。

车身侧面造型和轮廓没有变化，依旧是肌肉感十足，前翼子板处的TS专属标识彰显着自己的身份。

BX7 TS车身尺寸为4715/1923/1687mm，比普通版车型宽了12mm，高度降低3mm，轴距同为2760mm。

内饰整体布局也与普通版BX7保持一致，没有外观那么惊艳，也没有特别的战斗力元素呈现，但是很舒适。确实，若一个人从内到外，从早到晚永远都是一种打了鸡血的状态，给你的感觉难道不累么？所以，舒适是主旋律，宽大的空间与超水准的用料共同构成了BX7 TS的内饰风格。

最大的变化在于座椅表面和车门板等处采用了菱形缝制工艺，为车厢增添了更多的豪华氛围。

车内触手可及之处均采用软质包裹，甚至在下门板处都经过了搪塑处理，在这个价位下绝无仅有。而恰到好处的镀铬饰条以及钢琴漆面板点缀在黑色为主的车内，使人不会感觉沉闷。全车座椅填充很柔软，坐着非常舒服。并且驾驶席座椅支持12向调节并带记忆功能，副驾驶席为8向电动调节，上下车时的迎宾功能相当有仪式感，逼格满满。

12.3英寸全液晶仪表盘和同为12.3英寸的中控屏使内饰更具科技感，中控屏内置宝沃B-Link智能操作系统，如蓝牙、导航、手机互联等功能一应俱全，使用比较便捷。至于其他配置，如无钥匙进入/启动、电动后备厢、前排座椅加热/按摩、后排座椅加热、自动防眩目后视镜、360度全景影像、双区自动空调、定速巡航等都有配备，满足日常使用需求。

储物空间方面，车内储物格丰富，随身物品可轻松找到放置之处。行李厢空间为同级主流水准，平时绝对够用。

算不上正式的试驾活动，小编也就旅游式的和BX7 TS溜达起来。城市道路、堵车，试车时的急加速急刹车等，在成都街头，和BX7 TS独处的时间，很短，但对于其基本性能的了解也最够了。

BX7 TS搭载一台2.0T发动机，最大功率245马力，最大扭矩340牛•米，匹配6挡手自一体变速箱。注意，车重1.8吨。

拥挤的城市堵车道路，BX7 TS表现称职，很得体。起步轻松、容易上手；超车时，提速没有顿挫，线性；从力量来讲，有最够的支撑力。TS版本比普通版多出的40Nm扭矩还是能够给予更为明显的推背感。

底盘偏德国味，紧凑的感觉。对于小编来讲，厚重感恰到好处，舒适中带有一定的韧性。路面感清晰，但对细小颠簸过滤较为彻底。转向上略感不够精准，但可以忽略的。

总体来说，就是驾控起来不似外观那么霸道，更有一种细腻安全感。

有一个点，那就是BX7 TS标配了宝沃的4MAX智能全时四驱系统，还配有eLSD电子限滑差速器。这么短时间的接触中，没能深入体会到这个，但就凭这个配置就值得点赞。

两三小时的、走走停停的独处，从第一眼，到独处结束，小编的“失态”是可以有完全肯定的答案的。霸道的外观造型和气质，驾乘品质也绝对不输合资品牌，BX7 TS值得购买。不过，价格确实高了点。毕竟27.68万元-32.68万元的价格（本次试驾是32.68万的TS版本），这个价位区间选择太多。

作为新晋品牌，品牌力还较薄弱的情况下，竞争力打了折。当然，作为品质代言车，作为定制化设定的款型，这种价位的设定也可以理解。不过，小编还是希望能在大街上看到这款让小编“失态”车型背影！