“七伤拳，要伤人，先伤己。”——《倚天屠龙记》

“自2月16日起，英菲尼迪取消全系进口和国产车型4年或10万公里9次免费整车保养的政策。”——英菲尼迪官方

对于国内广大的消费者来讲，豪华品牌，他们只认奔驰宝马奥迪这三巨头，而雷克萨斯、凯迪拉克以及英菲尼迪虽都宣传自己属豪华品牌，但由于历史底蕴以及群众的认可度未足以支撑，所以雷克萨斯只能算准一线，而凯迪拉克、英菲尼迪之流则是标准的二线品牌。（捷豹、沃尔沃、讴歌、林肯：请问我在里面吗？）

二线品牌们当然也明白自己的品牌价值，所以它们会选择以更低的售价、更丰富的配置或者更好的售后服务等操作，来吸引消费者，其中免费保养算是最为出名的一项。（宝沃：嘻嘻，你在也说我是豪华品牌是吗？）

提及免费保养，我相信大家第一个想到的品牌就是雷克萨斯。

诚然，雷克萨斯是最开始提出免费保养的厂家，算是开创了先例，一来它对自身车型的可靠性十分有自信，二来雷克萨斯懂得消费者对售后的顾虑。

这一政策确实让雷克萨斯旗下的车型获得了不俗的销量，毕竟没有消费者喜欢自己的座驾折腾、娇气，雷克萨斯本已有强大的可靠性做口碑，手上再添免费保养的手牌，这无疑为雷克萨斯吸粉无数。

英菲尼迪正式入华的日子，比雷克萨斯要晚。作为一名追逐者，英菲尼迪刚开始也曾效仿雷克萨斯，推出了免费售后保养的政策，旨在拉拢消费者。

英菲尼迪这一复刻手法确实有效，为它积累了不少的口碑。毕竟对于国内的消费者们，英菲尼迪算是个陌生品牌，品牌力不足，就必须有足够的“卖点”。

“这款大奇瑞的车，卖的这么贵，它到底行不行的啊？”

“什么奇瑞？！这是英菲尼迪，以前叫‘无限’。它是日产的高端豪华品牌好不啦，就跟丰田的凌志一样，何况它又有免费保养，你还怕个球哟？！”

“哟？还有免费保养这么好？车挺好看，车价又可以，不错，值得考虑。”

大抵就是这样子。

但是雷克萨斯可以玩这么多年免费保修保养，并不代表其他品牌也可以这么玩。雷克萨斯一手“免费保养”打市场，先行拉拢部分的消费者，积累了一定的市场口碑后，才逐渐形成市场印象。

随着雷克萨斯的成功执棋，算是站稳了豪华车的市场。

站稳市场之后就是考虑如何保证利润了，在经销商这一块，售后是很大的一片油水地，甚至有的经销商会对它们的车型进行明面上的“降价优惠”，暗地里后期用售后把利润赚回来。

而雷克萨斯的经销商，我们能够发现，很少会有较大的优惠幅度，在某些车上甚至还要加价（雷克萨斯RX、雷克萨斯LS，我说的就是你们）。

一是雷克萨斯车型的质量好，二是前期销售利润有保证，这两者是雷克萨斯能玩“免费保养”的前提。

那么，从这里我们就能看出英菲尼迪玩不起“免费保养”这门功夫了。

英菲尼迪源自日产，虽然日产能与两田齐名，但要谈及产品可靠性，日产还是要更逊色。

日产在可靠性上都比不过丰田，就别说英菲尼迪可以比肩雷克萨斯了。

英菲尼迪最好卖的时候，是2014-2015这两年，当时日产与奔驰深度合作，英菲尼迪很多车型都采用了奔驰的动力总成和技术平台。德系车型本来就不以可靠性为长，所以在发动机与变速箱上，英菲尼迪质量的负面消息层出不穷。

“没有自己的独门功夫，而借他人之风，终走不远矣。”

从2016年开始，英菲尼迪在国内开始“龟速”增长，销量并不如人意。销量的下滑让英菲尼迪官方不得不使用降价促销的方式去回拉市场，导致了经销商的利润受损。

同时车型的质量并没有可靠到非凡的地步，在售后这一块又再刮了经销商一刀，可谓是雪上加霜。此时，看似良景的英菲尼迪实则波涛暗涌。

在坚持了两年之后，英菲尼迪决定取消免费保养政策。为了稳定原有车主，英菲尼迪宣布，在2月16日此前购买英菲尼迪车型的客户，可继续享受4年或10万公里9次免费整车保养的服务。

不过官方后来也推出了限时活动政策，在某段时间内，英菲尼迪宣布在2018年6月30日前购买英菲尼迪车型，将以礼包的形式赠送8次基础免费保养券，这也意味着6月30日前买车的消费者同样享受9次免费保养政策。而目前，购买英菲尼迪现款车型，官方仅提供了首次免费保养。

至此，意味着英菲尼迪的售后正式开始缩水。

在销量未有起色之前，英菲尼迪很难再像以往那般维持全系免费保养的政策。虽然日后或会为了促销，它会像上文所说的，推出相关的活动礼包给消费者们，但日产豪华品牌——英菲尼迪在华怎日后何去何从？让我们静观其变。