七月份，进口车终迎世上最大利好，但对某些车企来说，这高兴劲也就那么几天而已。因为山姆大叔太皮，美国整车进口税仅仅五天之后就由15%调整至40%。

美国人急了就搞出个“关税豁免”。

即便可能存在“优惠”的可能性，还是有车企应声涨价。比如说特斯拉，最低涨价近14万元，最高则超过了25万元。
有没有有企业比较厚道呢，有，还真有！

全系不涨价的福特 忍忍就能过去了？

据外媒报道，福特在华销量形势正急剧恶化。
六月份，福特在华卖出6.21万辆汽车，同比下滑了38%。今年上半年，福特在华总销量40.04万辆,同比下降25%。福特自2001年在华运营以来，遭遇到前所未有的困境。

按理说，销量上不去，价格还不涨，福特是不是真的傻掉了？
其实不然。

对于福特来说，它在中国有两大布局，一个是长安福特，一个是长安林肯。从现状来看，长安林肯正处于厂子还没建好，首款车还没开卖的状态，这种状态对于林肯来说是非常不利的。
为了给林肯打好基础，不涨价策略有其明智的一面。
去年，由北美运来的车辆已经达到了8万辆左右，其中一半是林肯。

林肯涨价，意味着福特进口车可能会陷入市场绝境。林肯不涨价，说明林肯这块牌子，真的很值钱。

平行进口背锅侠 通用汽车更圆滑

和福特相比，通用汽车的业绩更加依仗它在中国市场上的表现。从2017年财报来看，通用汽车全球销量达890万台，同比增长0.8%。

这其中，中国市场就为其贡献了355.5万台。得益于中国市场上的表现，通用汽车挺过了这些年的一些危机，相应的由于其国产车占比很大，进口车占通用的比例反而很小。

由于主力品牌悉数引进，通用系从低端到豪华车实现了全方位的产品覆盖。其进口车型，在通用汽车这边来看就成了实实在在的鸡肋。

对于通用来说，大谈特谈进口车涨价还是不涨价都不是最明智的选择。最明智的选择就是丢给平行进口，价格他们在定，跟老子无关！

特斯拉：投石问路还是生死时速？

很多人会觉得，特斯拉在这次关税危机中扮演了不厚道的角色。但对于特斯拉来说，它的策略是有其合理性因素的。相比福特系和通用系来说，特斯拉在豪华新能源汽车领域还算是独步武林。

去年，特斯拉在华售出近1.5万辆电动车，占特斯拉总营收的17%。为加速入华，马斯克在今年4月25日得到了上层接见的机会。

紧接着，根据将于7月28日正式实施的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，特斯拉将有望摆脱合资合作的模式，获得独立建厂的机会。
在直接竞争对手相对稀少的情况下，特斯拉涨价表现出了美国商人的精明一面。
关税涨时我就涨，关税跌时我就跌。

但是，当国内几乎所有电动车企业都把自己的产品和特斯拉做比较并且得出自己的产品再某些地方比特斯拉好的时候，特斯拉的国产化已是生死时速。