文字 | 三个司机

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在日系三大豪华品牌中，英菲尼迪属于中间派，一直力求在雷克萨斯的豪华与讴歌的运动中，打造两者兼具的产品风格。QX50定位中型SUV，一直是英菲尼迪的明星车型，今年终于迎来了换代。

同级别中，今年上市的竞争车型有很多：宝马X3，奥迪Q5L，奔驰GLC加长版，一直是最热门的选择。

那么从内到外焕然一新的QX50，搭载英菲尼迪引以为傲的可变压缩比发动机，再加上相较竞品低了6万的定价，能否挑战德系传统三强的市场地位？请看三个司机的测评。

[对象]英菲尼迪QX50

2018款 2.0T 四驱菁英版  37.98万元

[试车/评测]三个司机非典型专业试驾团队

新司机有顾虑

小伟哥：老实说我对这些小众品牌主要是看看热闹，买日产可以，英菲迪尼真不熟，啊什么，是英菲尼迪？

大家估计和我有同感，日系产品这几年的设计风格都是张牙舞爪的，特别夸张，我有朋友买过英菲尼迪的车，别的没说，只说过发动机不错，什么2.5L和3.7L都是佳作，所以我就记得这个牌子发动机应该是好的。外观点燃不了我，我喜欢欧系那种简约风。

除此以外这个车最大的亮点，应该就是价格了，33万多起步，比X3和Q5L都要低好几万，但是这个车的低配版没有四驱太遗憾了，所以我觉得它性价比也不算高。

然后内饰做工也称不上有太多豪华感，主要是“亮度太低”看不出来，如果触摸的话手感还好，总之比GLC还是差着档次。

但最重要的是，开过之后我发现这个车的特点并不鲜明，似乎想要表达一些什么，但又不充分，等等，为什么它多少给了我一点日产的感觉呢？大家不是说英菲尼迪是很运动的吗？这种中庸是跟谁学的？

女司机挺中意

楠姐：都说选车就像选男友，如果真是这样的话，我愿意试着跟QX50来场恋爱。

看烦了BBA那复制粘贴的前脸，它的外型让我眼前一亮。有人说它长得凶狠，我倒不觉得，明明就是个谦谦君子嘛！当然我才不是只看长相这么肤浅，还是内涵更重要。

体验QX50这个版本的内饰，要用盲人摸象的办法，用感受触摸的效果还挺好，做工也挺细致，就是视觉效果不够明快。相比来说我更喜欢高配车型里的圣托里尼内饰套装，那鹿皮绒的手感比我新买的翻毛皮包包还舒服。

另外我真的想吐槽下中控台的双屏，造型有点老旧，显示不够细腻就算了，物理按键还这么多，像我这种手残党操作起来真的不太好上手。

不过当我坐下感受过它的NASA零重力座椅后，刚冒出的火就被压下去了。自带“大沙发”属性的QX50，体验后让我挪开屁股真的有点艰难…总之，作为一个对生活品质很有要求的女司机，QX50很容易能讨好我。

听说它还有不少黑科技，这个我是不太懂，但是车好不好开我还是知道的，QX50虽然方向盘感觉略沉，但是对于一般女性来说是可以驾驭的了，太轻了反而没什么安全感。

如果你也跟我一样，看倦了当下的主流豪华SUV，不如来多了解下QX50吧，说不定能发现些惊喜呢。

老司机不明白

杜大爷：老实说我是怀着期待的心情试驾QX50的，但结果发现试了一圈之后我还是不了解它。

在中国巨大的市场空间面前，很多品牌都放下身段开始跪舔，虽然这带给我们一种虚荣心，但对于这些品牌来说还是悲哀的事情。

在日系三个品牌当中，讴歌对标奥迪，雷克萨斯对标奔驰，而英菲尼迪对标宝马，起码从开始是这么计划的。而时过境迁，当宝马都不那么宝马的时候，英菲尼迪自然也就变了味道。

这台车除了转向还比较精准，方向盘设定有些偏沉，其他方面都偏向了柔和，过弯时侧倾相当“可观”，从这个角度来猜测，也许使用CVT并不是不得已而为之，而是就是这么设计的。

从一开始英菲尼迪也没想把QX50设计得多么运动化，而干脆让它偏向中庸。CVT变速箱恰巧可以扮演好这个老好人的角色。不卑不亢的工作，不紧不慢的提速，是的，它并不拖沓，但也没有多少激情。

虽然在过滤颠簸时底盘表现出一定的韧劲，但掩盖不住整车已经磨去棱角的心态。这无可厚非，但是我想，就和上面新司机的体会一样，这款车没有太多个性可言，而可变压缩比的发动机多少更像一个噱头，而无法在驾驶当中表现出太多。

大概人到中年就是这个样子，就算荷尔蒙没有衰退，也收敛起锋芒，求一个平和。或者干脆就是一种对现实的妥协，所以对于这台QX50，我还是要小小叹息一声。

[总结] 对于英菲尼迪QX50我们挑不出什么毛病，中庸和求稳大概就是这个样子，但是对于它的竞争对手来说，是不会惧怕一个哪一方面都不算突出的选手的。所以到最后来说，这款车也就占了一个价格优势。

想必英菲尼迪自己心中也很清楚这一点，33万的起步价对不少朋友来说应该相当具有吸引力了。