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噪音怎么变交响乐?看看名爵ZS如何调音

2017-02-11 浏览:5616 评论:0

随着技术的发展和消费水平的进步,越来越多的消费者和厂家都开始关注汽车的隔音降噪性能。对于自主品牌来说,这一科目在几年之前还都是顽疾,不过随着各家主机厂加大相关研发投入,产品的静音效果正变得越来越好。最近即将上市的上汽名爵ZS这款SUV,竟声称其在隔音方面做的要比合资车型还要好,到底是不是真的?也许到上汽的NVH实验室可以找到答案。

如果说以前的汽车还只是能够“开到某个地方”的单纯交通工具的话,那么现在的汽车活生生就是一个生活“小剧场”。听音乐,看电影,玩游戏,搜兴趣点,只有你想不到的,几乎没有它做不到的。当然了,想要在车内安静的听音乐,看电影,与友人交流,自然少不了静音这两个字。根据调查,新兴的消费力量“90后”更注重于这方面的品质。名爵ZS为了迎合年轻一代消费者的口味,在上汽的NVH实验室中可是下了大工夫。

1.良好的气密性

改善NVH性能,首先是要消除那些不悦耳也不需要的噪音来源。相信大家都明白,汽车在高速行驶的时候,很大一部分噪音来源于风声流过车身和缝隙而造成的风噪。尤其是在老旧车型上,风噪会更加明显。

为什么会有风噪呢?主要原因其实是汽车的各个接缝处会让空气形成乱流进而产生噪音。这也就是为什么高速上开窗会很吵的原因。所以要降低风噪,首要的目标就是堵住这些肉眼看不见的小缝隙。

但是对于人来说,想要去找具体是哪个连接处有缝隙是不可能的。所以就需要“以毒攻毒”,将车内充满高压气再检测密封的效果如何。这就像吹气球,如果密封性很好吹完了就不会瘪,但是如果有漏气的话就需要不停地向里吹气一样。在NVH实验室门口的第一个房间就是做这个实验的气密性实验室。

恰巧,我们来到实验室的时候,这里的名爵ZS正在和一台竞品车辆进行对比,定睛一看,这不是本田缤智吗。

测试方式是将整车的一扇窗户取下,换成可以切割各种孔洞的亚克力板,配上一台充气测试仪,这个实验就可以开始了。将进气大管接入汽车,探测仪也一并放入。探测仪会告诉仪器何时该继续充气,何时该停止充气。

该仪器左侧的数值为测试的标定压力,也就是车内的气压。而右侧是此时的实时进气流量。进气流量越高,则说明该车的密封性越差(从缝隙泄露的空气越多),反之越好。

首先测试的是本田缤智,在试验进行2分钟后,数值稳定,此时检测出来的数值大约在96 CFM(标准立方英尺每分钟)。属于当下技术的标准数值。那么名爵ZS的成绩会是怎样的呢?

在名爵ZS的试验开始2分钟后,数值稳定。定睛一看竟然是56 CFM,也就是说比本田缤智降低了40%还多,说明名爵ZS的密封性确实十分出色。

说实话,我起初并不相信名爵ZS能做到如此出色,便围着这台名爵ZS试验车转了好几圈,在外围并没有发现特意的密封胶或者补漏的痕迹。当然如果改动发生在白车身上我自然是看不出来,但是至少能从一个方面证明:上汽在气密性这方面确实有了一定的真本领。

2.合理的模态设计(减小震动)

对于NVH性能来说,降低噪声是很重要的一方面,然而降低震动同样也很重要。你一定不希望开一辆不停颤抖的车,因为那往往预示着这辆车哪里出问题了。

在名爵ZS的模态实验室中,我们看到了名爵ZS的一架白车身正在进行测试。所谓模态,大家理解成振动频率就可以。此时正在测试的项目是备胎地板的震动频率。对于汽车来说,频率在80Hz以下的震动对乘客的舒适性影响最大,所以工程师要把这些频率分散到其他的频率中,尽量不让零部件产生共振。

比如正在测试的这个备胎地板部分,除了我们能见到的波浪设计之外,还在其上有辐射状的加强柱,设计这些凹凸的意义就在于改变该处的固有频率,以便具有更好的NVH效果。

别看这些小改动不起眼,其实完全的平板和这些加了凹凸形状的板件相比,震动特性差了不是一星半点。根据现场的工程师描述,比如后备箱的辐射状加强柱设计,就让模态频率提升了几十个百分点,而其NVH相关性能好了更是20倍不止。同时那些贴在白车身上的阻尼“补丁”,都是在白车身的关键位置设置,通过较小的覆盖面积达到了接近全覆盖阻尼片的效果,在达成目标的同时也减轻了车重,减少了造车成本,使得消费者的购车成本降低。

3.声品质的提升

对于很多噪音,有的要“堵”,比如上面提到的风噪,震动等等。而有的又要“疏”,比如悦耳的排气声,厚重的关门声等。对于这些声音的改善,上汽专门有一个技术,叫做“Sound Tuning”技术,翻译过来就是“调音师部门”。

在上汽的整车四轮转毂半消声室中,我们看到了名爵ZS进行关门声品质的测试示意。在距离车身1米左右的地方放置一个模拟人耳听觉位置的声音检测仪。通过车门的开关录制拟真声音,再经过不断的调试获得最佳的车门关闭声音。

好的关门声,应该是比较浑厚的金属与橡胶的碰撞声,太过清脆的声音或者太“闷”的声音都会被划归为“不好听”。名爵ZS通过对锁体,密封条,立柱和外门板设计的变化,将关门声音拟合为一次较为厚重的撞击声。再加上根据模拟人耳记录下的声音进行微调,最后调整出比较具有质感的关门声。

经过现场试听,名爵ZS的关门声品质确实已经达到了很不错的水平,声音很有厚重感。不过个人认为在关门声的后半段还有可以继续改进的部分,与部分德系豪华车或日系豪华车相比还有一定的差距。但是在这个价位上已经算相当不错的声音了。

除了关门声之外,进排气的声音,也就是加速时所谓引擎的轰鸣声,上汽同样进行了阻隔和改善的工作。通过在发动机进气歧管上放置不同设计的加强梁和蜂窝状设计,使得进气歧管可以消除1000Hz以上的频率,却保留200-500赫兹,尤其是400赫兹左右的比较悦耳的声音,使得名爵ZS的声品质能进一步提升。

对于1000Hz以上的声音,除了通过结构设计消除之外,隔音棉,“三明治设计”的隔音墙也是十分重要的设计。通过“板+棉+板”的设计,名爵ZS所采用的隔音墙可以吸收掉大部分的引擎噪音。对于这方面隔音性能的测试,则是在混响室和全消声室里完成的。

混响室是不断制造回声的房间,其最长的声音衰减时间大于6秒,通俗点说就是有多于6秒钟的回音,是制造外部吵闹环境的试验房间。而全消声室则是完全不同的另一个极端:它的底噪只有8.2分贝,单独呆在其中时,甚至可以听见自己的心跳声。

将需要测试的“三明治”隔音墙放在两房间之间,可以单独测试每一个通孔的隔音效果,进而针对的改进每一处设计。通过现场的观察,这块全车几乎最大的座舱-发动机隔音墙有数十个孔,而每测试一个孔的准备时间都需要3个小时之多。也即光这一个零件全部测试完毕都至少要2到3周的时间,基本上算是慢工出细活了。

也正是这样,名爵ZS可以调教出更好的悦耳声音和更低的刺耳噪音。也许对于消费者来说,名爵ZS在NVH方面投入的努力,不如在动力方面加个涡轮,或者换个更大的液晶仪表盘来的直观,但是对于长期用车来说,静音,降噪,减震的效果最终会占到车辆满意度的很大一部分。也正是因为这个原因,NVH性能的研发是如此的重要。

其实不止上汽集团,包括长安,奇瑞,吉利,广汽等这些车企也都有自己的NVH实验室,像近两年所推出的全新车型,如传祺GS8,吉利帝豪,博瑞等等,也都是从NVH实验室中千锤百炼出来的产品。可以说,自主品牌在这方面的技术已经积累的越来越成熟,而上汽无疑是其中之一,名爵ZS也是如此。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 8.58-9.98万

级别: 小型SUV

排量: 1.5L

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