从小学到初中、从初中到高中，我们的美术课、音乐课都被“语数英”无情的霸占，“审美培养”早在艰苦卓绝的求学过程中被剥除。由此也导致许多针对艺术的“反智”现象，机械模仿、山寨抄袭、不伦不类，此般“反智”早已蔓延到美学设计的方方面面，汽车也不例外。

1993年，丰田 Supra MK IV

2001年，吉利美人豹

2012年，Smart Fortwo II

2018年，红星闪闪X2

没有对比就没有伤害。多年以来，很多人已经失去对国产车的信心，一个“丑”字早已在消费者们的心中扎根。

车看多了，心中隐隐约约会有一种感受——每一台车都会散发出属于自己的气质。汽车外观设计直接体现了一个品牌的美学理念，即使不看商标，消费者也能够很轻易地分辨出不同品牌的车型。

时代更迭，中国车也在进步，都说士别三日当刮目相看，如今的国产车，一个个都开始脱胎换骨。究其原因，新能源车的兴起是关键，它很大程度上刺激了中国自主品牌的设计进步，Why？一是新能源车企都还很年轻，初生牛犊不怕虎，大家都在通过创造力塑造品牌形象；二是新兴车企不会被传统供应商所绑架，可以直接挖掘用户的心理需求来设计产品。

蔚来 EP9

北汽 ARCFOX-7

前途 K50

有了契机也需要执行力。短短的时间内，为何中国车能够实现如此大的蜕变？这就不得不挖一挖中国车颜值飙升背后的秘密了。

比亚迪前奥迪设计总监，Wolfgang Egger

2016年11月，前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）正式加盟比亚迪，他是著名设计师沃尔特·德席尔瓦（现任大众汽车公司设计总监）的得意门生，1989年毕业于米兰国际艺术科学院设计专业，在加盟奥迪之前，Wolfgang Egger还是阿尔法·罗密欧的设计总监。

1993年，Egger开始担任阿尔法·罗密欧首席设计师，期间的代表作包括156、166以及8C等经典车型；2007年-2014年期间，Egger加盟奥迪集团，这段时期，奥迪Q7、奥迪R8、奥迪TT等都是出自他手。奥迪沿用至今的“大嘴”家族设计就是Egger的杰作。

加入比亚迪后，Egger开始带领新的设计团队，逐步打造出比亚迪特有的造型风格和家族设计语言，譬如新“王朝系列”采用的Dragon Face设计理念。

以全新一代唐为例，车体前脸以LOGO为中心，向外延伸出电镀“龙须”，直至上扬的一双“龙眼”，接着线条继续往后贯穿整个腰身，尽显饱满姿态，大面积格栅的运用与两侧进气口的电镀饰条相得益彰，使得车身显得中正大气。除此之外，侧面车顶还采用了悬浮式的设计，车型低趴有活力，配合双联尾灯，更添未来感。

新一代唐，采用Dragon Face龙颜设计

老一代唐，设计元素稍显杂乱

可以说，Egger将中国传统文化元素与中国消费者对汽车“大气简约”的审美理念很好地结合起来，在他的带领下，比亚迪这几年来的“颜值口碑”可以说是突飞猛进。

吉利原沃尔沃设计总监，Peter Horbury

Peter Horbury，资历显赫的汽车设计大拿，1990年代，连续11年在沃尔沃担任设计总监，领导了沃尔沃设计的变革，奠定了沃尔沃流线感、曲线美的设计基调；接着，被任命为福特汽车旗下高端品牌集团的设计负责人，麾下拥有一支800多人的团队；随着吉利收购沃尔沃成功，Horbury于2011年加入吉利，开始担任吉利汽车集团设计高级副总裁。

由Horbury主导设计的博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等多款车型，一改吉利的低端的品牌形象，饱受市场和消费者好评。

自博瑞开始，吉利形成了3.0时代家族式设计风格，Horbury挖掘了大量的中国美学元素，并应用在新车身的设计上，譬如水滴涟漪、拱桥弧线、华夏云纹元素等元素，再加上Horbury多年国际化的设计经验，使博瑞具备了中西结合的大气灵动。

新一代博瑞GE，采用了低宽、动态的设计，将水滴涟漪进一步改进，给人鲨鱼嘴式的咬合感，大灯也采用了古代扇面与螺旋纹理，被吃瓜群众称为“最美中国混动车”。

除此之外，Horbury还设计了另一款“网红车”领克01，定位于豪华车型，采用全黑横贯式中网，分体式灯组造型，未来感呼之欲出。两侧隆起的LED日间行车灯灵感来源于北极之光，“能量晶体”尾灯也极具辨识度。领克01和博瑞完全不同的风格，也侧面反映了Horbury深厚的设计底蕴。

蔚来前宝马设计师，Kris Tomasson

蔚来，新能源车企中最大的网红，它产品的理念与其说是造车，不如说是打造基于蔚来汽车而生的一系列生态。蔚来ES8的设计师，是来自前宝马i系列设计团队的Kris Tomasson。

Kris Tomasson，1992年毕业于美国著名的ACCD艺术中心设计学院的汽车设计专业，除了是宝马i系列的设计负责人，他还担任过湾流飞机设计总监、可口可乐全球设计总监。作为一名全能型的设计师，Tomasson擅于将文化理念与产品融合起来，能够为汽车设计注入更多生活消费领域的思考，这一点，正中蔚来下怀。

Kris Tomasson负责设计的湾流G650

自Tomasson加入蔚来之后，蔚来的慕尼黑设计中心也开始组建成型，团队里还包括：Juho Suh，美国顶级艺术类院校——普瑞特学院 (Pratt Institute) 毕业，前宝马外观设计团队负责人；Jochen Paesen，英国顶级艺术学府——皇家艺术学院（RCA）毕业，前宝马i系列内饰设计负责人；Stephanie Waser，同样来自于英国皇家艺术学院（RCA）的女学霸，此前曾在戴姆勒集团及福特担任CMF设计师；Florian Schmid，曾经开设以自己名字命名的设计工作室，为众多国际大牌提供专业家居设计服务。一个名副其实的豪华设计团队。

在蔚来ES8身上，你可以看到他们努力的成果。前脸的NIO X-BAR家族特征，通过一条X形镀铬饰条对车头区域进行划分，分体式纵向车灯，打破了老派的平稳式横向设计，让前脸变得更加有侵略性。

侧面的高腰线，让ES8更显大气，后视镜外壳采用车身同色的撞色处理，分色线与整车侧部线条遥相呼应，尾灯的“心跳曲线”恰到好处地点缀了车型的运动性能。

拜腾前宝马设计师，Benoit Jacob

Benoit Jacob曾担任宝马i系列车型的设计副总裁，是拜腾CEO Carsten Breitfeld的老同事（毕福康曾任宝马集团副总裁）。Benoit Jacob的厉害在于，他拥有从零开始设计一个电动车品牌的实力，而不仅限于设计一款成功的电动车产品而已。

比亚迪的Egger、蔚来的Tomasson都是世界顶尖的设计师，但他们也只是设计师，而Jacob除了是一名优秀的设计师之外，还是一名工程师、一名品牌策划、一名运营。他在做设计时，会比其它人更加深入地考虑到产品的实现基础，为产品的架构和品质提供保障，并在设计产生的同时，就考虑到了它的衍生竞争力。

拜腾设计所贯彻的核心是“Digital Power”，它强调现代汽车与传统汽车的变革，汽车的性能、夸张的机械表现早已成为过去，拜腾的理念是改变人的出行习惯，让每一段在车上的时间都能被充分利用，不被驾驶者和乘坐者的身份所束缚。

在拜腾BYTON Concept上，除了那块人尽皆知的49英寸中控屏，它的外观设计也非常扎眼。宽大、低压的车身，修长、扁平的前车灯，放弃进气格栅，并创意地对这边空白区域进行灯光设计，未来感十足。

除了照明功能，这款Smart Surfaces前车灯还可以与用户互动，例如，当车主走近时，大灯的照明图形可以变为打招呼的表情或显示充电状态等等。通过交互式设计，给车辆增添情绪，这是拜腾传达出的品牌理念。

WEY前宝马设计总监，Pierre Leclercq

Pierre Leclercq，这个名字或许有点陌生，但他可是宝马M系列的总监，为宝马设计过第二代X5和第一代X6车型，这样一位履历颇丰的SUV设计大师，2013年来到长城汽车，主导哈弗和WEY的车型设计。

Leclercq不但为哈弗带去了红蓝标这两种全新的风格，还亲自参与了长城旗下豪华品牌WEY的设计。WEY的家族设计语言冲击力十足，大面积黑色进气格栅尽显张力，扁平狭长的大灯甚至有一丝杀气，三条LED的竖向光源和中网上的车标呼应。此般活力四射的外观，不愧是出自原宝马M系列总监之手。

Faraday Future，前大众设计师，Richard Kim

在加入Faraday Future之前，Richard Kim曾在大众集团设计中心管理奥迪、宾利、保时捷的设计团队，也曾担任宝马i系列的首席设计师及创始人之一，负责包括i3、i8和i8 Spyder在内的尖端车型。在完成了FF91的设计之后，他于2017年12月离职。

左一为Richard Kim

在FF91的车上，其实会发现很多拜腾的影子，这也不奇怪，毕竟都是师出同源。

最了解中国消费者审美的，应该是中国本土的设计师。前面提到的几位设计巨擘，基本都是来自国外的大师，或多或少，依然存在文化上的隔阂，真正能够透彻领悟中国文化的，还是得看本土设计界的领军人物。

传祺前奔驰设计师，张帆

本土设计师对中国传统文化从小耳濡目染，自然也就更加懂得如何利用“中国特色”来打动本土消费者。传祺GS4、传祺GS8的造型之所以能够取得市场认同，原因就在于它们戳中了中国消费者的审美观。张帆，就是这些设计的幕后功臣。

张帆毕业于清华大学美术学院工业设计系硕士学位，2003年至2011年在梅赛德斯-奔驰设计中心担任量产车高级设计师，被德国奔驰本部聘为终身汽车造型设计师。奔驰车身上标志性的满天星中网，就是出自他的手笔。

在张帆的团队努力下，现在的广汽传祺产品已经形成了明显的家族特征——凌云翼、光影雕塑，特征线轮廓突出，光影变化极富层次感，有着极高的辨识度。他主导设计的GS4与GS8更是承担了当年广汽传祺近九成的销量，十足的爆款。将线条、柔美、动感完美结合，张帆拉高了整个中国自主品牌的颜值。

而纯电GE3历时4年打造，作为广汽新能源的重磅车型，被誉为“最美纯电SUV”，大家可以感受一下。

荣威前大众朗逸设计师，邵景峰

广汽的张帆、上汽的邵景峰，是近两年自主品牌中最火的中国设计师，他们二人凭借自己的设计，将各自效力的公司拖出了销量低谷，让传祺，荣威、名爵这三个自主品牌，走上了多年未实现的销量巅峰。

邵景峰曾是大众朗逸的设计师，上汽荣威设计团队在他的带领下，提出“醒狮计划”，以满足“东方需求”。同时，荣威还提出了“律动设计理念”，由此开启了荣威设计的新篇章，此后的荣威RX5，荣威i6，荣威RX3都是律动设计的代表车型。

既有德系车的沉稳大气，又不缺乏美系车的豪放力量，加上互联网汽车概念的加成，可以说精准地戳中了中国年轻消费者的审美与心理需求了。

年轻化是邵景峰设计的突破点。作为律动设计在纯电时代的全新演绎，荣威MARVEL X整体造型采用了溜背式设计，宽扁的车身，充满动感又不失优雅，尤其是双拱特征的“曲线引擎”腰线（灵感来自《三体》），实现了现代科技与东方审美的平衡。

邵景峰在汽车前脸上也下足了功夫，前格栅外轮廓采用了LED灯带进行半包围勾勒，以展翼光弧刻画了家族特征。

在邵景峰看来，车是一种私属品，汽车的造型也是对于消费者性格的一种外延。如果汽车不足以表达人们内心的情感诉求，那么这样的设计就是“寡淡”的。这也代表着中国设计从人本层面上的深度提升。

结语

除了上列具有代表性的自主品牌之外，还有更多国产车企已与世界接轨，“中国设计”正在脱胎换骨，中国车“丑”的刻板偏见也仅存在于一些不思进取的厂商了。

但是，问题也不能视而不见，大部分车企采用的策略都是重金挖来国外的设计大师，借助他们成熟的设计理念改善目前的产品，只能说是治标不治本。没有健全的审美培养，没有自己的人才贮备，没有合适的发育环境，中国依旧不能从根本上解决自主设计的短板。