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打了“水光针”,15代皇冠还能再续辉煌吗?

2018-07-10 浏览:6.61万 评论:10

上个月,第15代皇冠量产版发布了,在日本还公布了售价——460.62-718.74万日元(约合人民币27-42万元)。

这个价位在日本涵盖了宝马3系高配和5系低配。新车继续提供Athlete和Royal两种版本的车型,动力配置有三种:2.0T、2.5L混动以及3.5L混动三种版本,其中3.5L混动和雷克萨斯LS/LC如出一辙,这个版本可看作是日版Majesta的接班人。

这代皇冠是基于全新的TNGA平台打造的,由于该平台的结构进一步优化、重心更低,所以新车的造型可以做得更运动。但中国车迷的内心是复杂的,一来是新皇冠已经在日本上市,那引入中国指日可待;二来网上有传闻说15代皇冠不再引入中国了,因为亚洲龙将国产,届时会和皇冠形成竞争关系。

不过,只要官方还没有明确的消息,那皇冠的引入就有希望。毕竟亚洲龙和皇冠的定位还是不同的,从LOGO就能看出,后者有专属的尊贵皇冠徽标。

如今,国内的第14代皇冠月销量在三千多辆左右,虽然跟BBA没法比,但依然处于中大型轿车的靠前位置,所以并不算太糟糕。

如果引入全新平台的第15代皇冠,销量暴涨的可能性很大。毕竟老款皇冠的平台过于陈旧,缺乏竞争力,在销量上一直难以上去,是能说得过去的。

但全新皇冠基于新平台下打造,影响到从内到外的方方面面,正如前文所说,由于TNGA大幅降低冗余零部件的使用、车架重心更低,所以造型设计将解脱之前的束缚。

举个例子,如果新皇冠仍然基于老平台打造,那么,只有变得更大、更长才有竞争力,但这样一来,看起来就很臃肿,因为平台限制,车高难以下降(会严重影响乘坐空间);但新平台下,车辆可以变得更低、更矮、更宽,这就是内部革新的魅力。

下面是日本车评人川島茂夫、山本シンヤ抢先体验全新皇冠的感受,我们来看看:

外观:从西装革履到休闲轻奢装

我们先看实车的造型,侧面的线条很流畅,酷似四门轿跑,比较明显的变化是后窗多了一个副窗,这跟老款形成了鲜明对比。因为后窗面积加大,C柱就不再是视觉重心,它变得更细更长,所以丰田就不往C柱上面贴皇冠小LOGO了。

这也是量产版和概念版不同的地方,如果大家细心看,会发现去年亮相的概念版在C柱下方有一个皇冠徽标。虽然在皇冠粉看来,量产版的C柱没有皇冠徽标有失传统,但没关系,据丰田说,这个小LOGO日后会变成选装件。

尺寸方面十分有意思,第15代皇冠的长宽高分别为4910/1800/1455mm,轴距为2920mm,比现在在国内销售的14代皇冠还小。

即便是在日本,车长也比Majesta短60mm,轴距短了5mm。不过第15代皇冠毕竟没有Majesta版本,其实相比老款的日规Athlete/Royal,尺寸还是有明显增加的,轴距增加了70mm。 

另一处变化是新车的前悬比老款增加了55mm,只不过因为整体更低矮的轿跑设计,可能这个区别看起来不太明显。长轴距、短前悬,可能更有利于操控,而操控性是新皇冠的看点之一,这个我们在后面再讲。

车内:舒适,但更有科技感

第15代皇冠的内饰也有革新,比如中控台进一步减少实体按键的使用,采用了上下两个大屏组合,通常最上面的屏幕显示导航地图,下面是行车信息即其他功能图示。

但你也可以一键将它们的显示调换位置,变成下方显示导航地图。再下方的储物区有放手机的位置,可以无线充电。档把区的功能键不多,通常有电子手刹和其他两三个按键,混动版的有一个EV切换按钮。

方向盘也由真皮包裹,左右两边布满类似娱乐操作、ACC按键。仪表盘看起来不够炫酷,采用的是传统仪表加大面积行车屏幕,但仪表还是比较有设计感的,采用3D压花的效果,数字和字母看起来很有立体感。


前排座椅很舒服,坐在上面你能感受到柔软的包裹,和高品质的真皮触感。但对于皇冠这种高级轿车,后排舒适性才是一项非常重要的评价指标。 

可惜15代车型采用了低矮的车顶设计,所以后排的头部空间略显局促,如果坐上一名超过1.9米的彪形大汉,估计就要顶头了。好在车窗比老款的大,增加了采光和扩大了视野,恰好抵消了由车顶带来的压抑感。

由于新车的轴距还是比较长的,接近了老款的Majesta,在乘坐的纵向空间上有明显的进步,后排腿部空间很充裕。

内饰通过不同的用料和材料组合营造豪华感,实际感觉还不错。在G executive版本,后排的中央扶手布满很多功能,比如座椅角度调节,十分适合做老板车。

得益于长轴距,后备厢的纵向深度很长,整体也够大,可惜开口有点窄。

动态驾驶:终于不像老人车

这里我们试驾了三个版本的车型,下面一一描述:

1、2.5L混动版:换挡和纯汽油车一样平顺

15代皇冠的2.5L混动总成,就是全新凯美瑞上的那套,是第四代THS,采用 2.5L 发动机加双电机混动形式,双电机采用异轴布置形式,在某些工况下电机可以直接经由齿轮传动输出动力。

并且体积小,用在皇冠这种纵置后驱车上就不难理解了。动力上显然没有3.5L的那么强,但实际行驶中,发动机扮演的是主要角色,大部分时候你都感到汽油机在驱动,电动机的分工弱化。

当然,在起步时和中低速,你能感到电机在发力,但当你深踩油门后,汽油机的力量就完全取代之间的电机。而且由于用的是E-CVT,加速十分线性,如果油门踩得深,发动机转速会不断上升,带来嗷嗷嗷的内燃机声音。

悬架形式取决于车型的级别,我们试驾的G入门版路感还是挺清晰的。但当你在快速过弯时,能感受到速度被抑制,这种介于激烈和放松之间的感觉有点奇怪。不过也好,它只是为了让你更安全、更容易地驾驶,同时又保证了乘坐舒适性。总体来说,底盘调校不错。

2、2.0T汽油版:适合成年人的运动轿车


在日本,大部分买皇冠的人都超过60岁,不过丰田表示,他们不能再这样下去了,因为现在是年轻人的时代,做一辆适合年轻人开的皇冠也很重要。 

第15代皇冠配备了2.0T纯汽油版,现在参数还没公布,只知道它匹配8速自动变速箱。

搭载涡轮发动机的皇冠,开起来果然有涡轮车的感觉,刚起步在低转速就有强劲的扭矩,厉害的是这股动力一直到转速6000rpm都不怎么衰减,其实,在高转速下开才爽,发动机声浪也好听。8速变速箱的动力传输非常平顺,切换到手动模式还ok。

底盘调校还不错,直线加速/减速激烈驾驶没什么抖动。在RS版本上配备了电子自动调节的悬挂,开起来更扎实和游刃有余,简直不像是在开皇冠,在蜿蜒的山路上开这样的大车竟然还有乐趣。总之,虽然4缸机开起来不像以前6缸的皇冠,但驾驶品质还是很老道、成熟的。

3、3.5L混动版:均衡性胜过雷克萨斯LS

毫无疑问,这套混动系统跟雷克萨斯LS 500h、LC 500h是一样的。而这个排量的皇冠,将是老款Majesta的继承者,但同时也是Athlete系列的高性能版。

它那6缸机的动力和扭矩输出,让我明显感觉到开着是一辆豪华车。安静、动力储备深厚,转速始终保持在较低的水平,在中低速下由电机介入,电机和发动机的衔接完全没感觉。

3.5L混动版的皇冠加速感觉比雷克萨斯更好,不过,主要因为前者的重量比后者轻了300kg。激烈驾驶很有激情,踩下油门加速很从容有力,降档还有点推背感。但讲实话,追求了驾驶乐趣就牺牲了一点乘坐舒适性,这是皇冠3.5L混动版跟以前Majesta不同的地方,所以你会觉得它更像RS。

虽然动力强劲,激烈驾驶的感觉也不错,但是车胎(Regno GR001)的抓地力差,极限不够,如果换更好的轮胎就完美了。但我想平时没多少人开着皇冠飙车吧。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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官方价: 暂无信息

级别: 中大型车

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