福克斯可谓是国人的老相好，在国内曾不止一次的获得销冠，但随着汽车工业的发展，消费者用车需求的改变和提高，福克斯也因为自身的缺陷，慢慢的被竞争对手在销量上，锤的体无完肤，

但在前两个月的福特之夜上，全新一代福克斯已经亮相，虽然外观内饰褒贬不一，不过一辆车要开起来才知道好坏，因此，小白找来了一篇外媒试驾全新一代福克斯的试驾文章，带大家一起看看新一代福克斯开起来，还是不是曾经那辆操控之车。

在海外，福克斯除最低配外，均配备6.5寸中控屏，搭载福特最新的SYNC 3信息娱乐系统，还配备Android Auto和Apple CarPlay，在手机不离身的如今，非常值得称赞。此外，还配备福特Quickclear加热式挡风玻璃 ，定速巡航和真皮内饰。

高配车型上，提供17/18寸铝合金轮毂选择，中控屏升级为8寸，还有运动型前后包围，无钥匙进入，平底方向盘，自动雨刷，座椅电动调节，全车雷达，分区自动空调，电动后视镜和内后视镜自动防眩目等丰富配置。

最顶配车型还在这些的基础上，在增加18英寸轮毂，LED前大灯，HUD抬头显示，方向盘加热，全真皮座椅和带主动降噪功能的B＆O立体声音响，在不追求配置的国外，可以说是非常丰富了。而在国内，配置一直是消费者所追求的，福特肯定会提供更多更丰富的配置，以增加福克斯的产品竞争力。

新一代福克斯是基于C2平台打造，相对于现款有更长的轴距，目的是为了解决现款后排空间小的缺点，有传统两厢车造型，三厢车型，据说还会基于该平台打造SUV，动力方面，海外的福克斯搭载1.0T、1.5T两款三缸汽油发动机和1.5L、2.0L四缸柴油发动机，其中，1.0T发动机有三种调教，马力分别为84匹，99匹和123匹，这款1.0T发动机在日常驾驶中，可以满足在大多数情况下的动力需求。

而1.5T发动机也有高低功率两个版本，最大马力分别为148匹和180匹，这两款功率更大的发动机，可以让福克斯成为名副其实的小钢炮，而非简简单单的家用车，此外，所有发动机的传动系统，均匹配六速手动变速箱或八速自动变速箱。此外，预计在2020年，还将推出48V混动系统。

而不同的发动机排量，也决定了福克斯的后悬挂形式，1.0T汽油机和1.5L柴油机匹配的是扭力梁非独立悬挂，1.5T汽油机和2.0L柴油机匹配的是多连杆独立后悬架，虽说在扭力梁会有更好的空间表现，而且竞品车型的高尔夫等也是这样的设定，但无论是在海外，还是挑剔的国内消费者而言，这点怕是会被吐槽到体无完肤。

但这毕竟是辆福克斯，福特多年的底盘调校功底并非浪得虚名，外媒认为，哪怕只是“板簧”的扭力梁悬架，也被调教的很好，在车流中驾驶时，车身跟随性很强，只要打方向，车身反应会很快跟上，操控表现一如既往的棒，性能虽然并不强劲，在高速巡航还是相当舒服，滤震效果比较不错，可以化解来自路面的颠簸，在高速变道的时候，会有轻微的晃动，但感觉很轻微，很快就恢复了，方向盘并没有太多的路感反馈，不过这个电动助力是外媒所体验过最好的转向机构。

至于在1.5T上的独立后悬挂，在路况较差的路面，尤其是在快速变道时，多连杆独立后悬的优势就体现出来了，相比扭力梁，会有更稳定，舒适性更好，但在普通道路上，并没有太明显的区别，更提不上质的飞跃。如果只是在城市道路上驾驶，那么扭力梁悬架也完全能满足需求。

此外，新福克斯上会搭载自适应可变阻尼悬挂，但在这次试驾中并没有机会尝试。不过匹配的六速手动变速箱，换挡手感相当舒服，八速自动变速箱的匹配也比现款双离合更平顺，动力传递更流畅，但与大众的DSG双离合相比，还是稍微有点不足。

福克斯沦为如今的地步，究其根本是因为空间表现和双离合的匹配不佳，而新福克斯的换代，就正对这点，着重进行了改进，相信会取得更好的成果，不过三缸机和扭力梁的缺点也是很明显的，国内消费者对于这两点的介怀程度，怕是会相当影响福克斯更进一步，但具体的表现如何，大家不妨和小白一起关注吧。