提到力帆汽车，估计很多朋友都快忘记了，之前好歹还能靠着赞助球队在中超赛场刷个存在感，可随着资金的紧张，球队也赞助不起了，俱乐部也卖了，如果不是6月末爆出了一批新能源车型召回的事儿，恐怕都没人记得它了。

日前，重庆力帆乘用车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，因“旗下部分新能源汽车产品变速器存在安全隐患”向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年6月26日起召回2015年9月16日至2016年1月4日生产的330EV1纯电动汽车，共计307辆； 2015年10月19日至12月11日生产的330EV2纯电动汽车，共计4719辆； 2015年12月5日至12月20日生产的650EV1纯电动汽车，共计1405辆。

力帆650EV1

召回原因是其采用的纯电车专用单速变速器，换挡机构“P”挡定义与自动挡“P”挡定义功能不同：设计时P挡定义为点火挡位和还车挡位（分时租赁时，用户必须在该挡位才能还车），无驻车、锁止功能(将变速器输出轴部分进行机械锁止)。可能导致驾驶员误以为此车“P”挡同样具有平地停车功能，在平地临时停车时挂P挡后不拉手刹，可能出现溜车，存在安全隐患。

再加上力帆汽车主要面向租聘平台，对不熟悉操作的用户来说，危险性是成倍增加。重庆力帆公司将通过挂号信等方式通知召回范围内的用户，安排免费维修事宜。

力帆330EV1

这已经不是自主新能源车第一次因故障召回：

——2018年6月15日，腾势召回2014年9月19日至2017年12月5日期间生产的部分腾势汽车，共计10,064辆。原因是前排乘员正面安全气囊装配了未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，气体安全气囊弹出时，发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

——2017年4月15日，奇瑞汽车股份有限公司根据要求召回2014年10月22日至2015年10月11日期间生产的部分奇瑞新能源eQ车型汽车，共计4896辆。园艺师塑料真空储气罐供应商制造工艺问题，可能出现破裂或者被吸瘪的情况，导致车辆制动助力不足，存在安全隐患。

——在2017年2月，一汽红旗召回H7 PHEV 154辆，原因是燃油喷射泵定位夹具调整出现偏差，使得部分车辆燃油喷射泵有可能出现渗油风险，极端情况下，可能引发自燃，存在安全隐患。

当然，“召回”并不是自主品牌的原因，更不是新能源车属性的原因，强如奔驰、宝马、大众、本田也是常有因技术缺陷而召回的先例。

但这也能从侧面反映出国内新能源车企在生产制造中遵循的质量标准问题。由于新能源行业还在前期发育阶段，业内都是自己各玩各的，一旦有机可乘，全都饿虎扑食，并没有一个公认的行业约定。

因为市场的诱惑和门槛的降低（相对于传统燃油车），大部分新能源势力都急功近利，大胆地向市场投入了一些存在技术问题尚未解决的新能源车型。

因为没有标准，所以无从监管，操之过急的发展方式埋下了深厚的隐患。这一次的召回不仅维护了消费者的权益，也是给整个行业一个警示。当市场的红利期过后，用踏踏实实的产品素质建立起用户口碑，才是一个新能源车企的立身之本。