LS车系身为雷克萨斯品牌的老大哥，在28年前首度问世时，就是以大型轿车后座买家的架势进入市场，主要是为了与北美市场的豪华车竞争。但是时至今日，产品大幅度的更新，突破以往的套路，希望以年轻化的双门轿跑线条搭配自驾乐趣，让新世代的消费者可以为此买单。LS一直以美国市场为主力，销量也算稳定，但是排气量4.6升的气势在市场税制问题，二手车也变得较不受人青睐，销量一直无法突破。这次第五代LS的问世也是自2006年第四代发布至今的正式大改款，这次我们就体验一下LS 500h的魅力与设计重点。

Experience Amazing 惊人体验！是雷克萨斯对于LS车系的全新观念，从车身外型，就希望脱离原先市场定位的传统BBA的豪华轿车的想法，以现今市场很流行的四门轿跑车的方式，提升年轻感，也可以说是从传统轿车提升到轿跑车的想法，让旗舰等级的四门车型超长轴距搭配Coupe双门跑车的低车身轮廓，吸引年轻的企业家与金领客户群体。

从外观线条来看，全新的LS的确有做到年轻化的外观线条设计，现场看实车也觉得跟着LC的双门造型其实颇为相近，再加上源自非洲大型阔叶棕梠树树叶造型的全新立体纺锤型进气格栅，家族LOGO也相当明显，而树叶造型的进气格栅内部线条交织，形成的L英文字型反射面，也是设计师的精心雕琢，希望既前卫又性感。

轮胎部分为Bridgestine Turanza T005 RFT 防爆轮胎，针对全新 LS 有进行重新设定，不仅性能全面提升，而且还有失压续跑的便利。当然那只全新造型的 20寸镀铬轮毂也是一大特色。

说回到豪华车的内装，LS秉持着具备先进科技与舒适两个概念，其实更重要的中心意旨在于「悉心款待，宾至如归Omotenashi」的待客之道，这点雷克萨斯品牌从第一代就开始拥有的想法，的确在售后服务市场获得极高的评价，也与欧系竞争品牌有相异之处，因为对Lexus品牌而言，全新的豪华旗舰不仅只有增加科技配备与功能而已，新世代的豪华理念除了座舱要有让乘员感受到被珍贵对待的感受，兼具驾驶乐趣与舒适乘坐的新一代理念，其实颇有颠覆原先对于LS产品定位只服务后座买家的想法。

日式迎宾精神Omotenashi

前后座椅多段可调展现高级气氛

座椅是LS另外一个展现高级感的设计氛围，前座28向电动可调座椅混合了气压与马达驱动，还有整合冷热通风与按摩功能，后座22向电动调整搭配Ottoman后座椅右后座椅背可向后倾斜达48度，这可说是媲美头等舱的绝佳的休憩。后座独创的气囊式按摩座椅附深层加热功能，其独特膨胀气囊设计可以模拟真人拇指按摩面积与按压力道，也邀请了指压师傅一同开发七种纾压模式并调教施压点，提供媲美真人按摩般的舒适体验。

而在驾驶座设计方面，秉承着Seat in Contral的概念，让中控台所显示信息整合在同一高度，并将所有操控车辆的按键集中在驾驶单手可以触及的范围，让驾驶在行车中无需要改变姿势。像是智能多重驾驭模式上移到方向盘前方，标配的12.3吋仪表显示屏搭配大尺寸的全彩HUD多功能抬头显示屏可以让驾驶在视野上就可以阅读导航、车速与车道等相关安全警示各种行车信息，增加行车安全性。

LS强调的职人工艺

日本精品工艺展现在选配与细节

日本化，似乎是Lexus在发展旗舰车型时候的一个信念，我们在看到德国高级品牌一直趋向自动化驾驶与全球策略的世界观来打造旗舰车型，Lexus并没有这样的思维，相对的是将日本自己的职人工艺带入车辆的设计！

切子(Kiriko)玻璃工艺切割

折布(Origami)手折门饰板

行政版车型限量的选配件，一是切子玻璃饰板，二是以日本折纸概念来做车内的布饰板，将品牌的L设计语言展现在立体折纹中，无论是白天的光线或是夜间车内的气氛灯照明，都可以展现不同的气氛。虽然不用加价，但是每年全国配额仅有20多台，能买到还真是幸运啊！

切子玻璃的设计概念就是将穿越时空设计的概念转向玻璃加工来表现，先由玻璃工匠与品牌沟通设计后，用手工将玻璃纹路加工成为成品，成型后再由Lexus经过3D扫描，再由计算机使用强化玻璃切割制造而成，后续再由专业的日本匠人抛光与强化，算是半手工艺品。

而特殊的折纸艺术转化到车用布料上，也是前所未闻，先请织布工匠在纸张上创作出雷克萨斯的设计理念，再用布料来完成，整片的折痕都是用一块布折成，然后折成的布料因为折痕与阴影，都可以显示出L设计理念。选配件全球原厂每月也仅制造200台，所以算是极其珍贵的人工打造。

LS 500h展现灵活度

转向加速线性搭配全新底盘

本次试驾的LS 500h搭载最新的 Lexus Multi Stage Hybrid System ，结合了 3.5 V6 「8GR-FXS」汽油引擎与两个永磁马达、锂电池组结合，汽油引擎方面可以输出最大马力 220kW（299PS）/6600rpm、最大扭力 356Nm /5100rpm，而电动马达则能输出 132kW（180PS）/300Nm，其综合马力输出为 354 hp 。

一般模式的加速线性，整体谈不上猛爆，但是随着转速增加而来的源源不绝的平顺动力，算是一种诠释高级旗舰车型的配置，调整到Sport模式，声浪比较明显，前后主动液压防倾杆在弯道表现不算强悍，但是转向的线性感与手感不错，弯中的加速还能感觉到车头稍微有点推，可能与超过两吨的车重有关系，前后配重52:48在加速时反而可以让重心转移到后方，造成前后配重平衡的感觉，高速稳定性高。

略为急转的连续山路，倒没有车身倾斜的问题，算是具备跑格，但可以感觉到车身的重心转移与动态反应，是要让以往后座买家的观念修改成也具备前座驾驶乐趣的观念。

话说这个底盘采用全新TNGA-L平台，其引擎与座舱均前移到接近车身中央，车身并降低高度来达到前中置引擎的效果，同时也较上一代车型减轻了90kg，可以看得出来是要增加跑格的想法，另外整合刹车、转向、动力系统与悬吊系统的VDIM 车辆动态整合管理技术，搭配主动式液压前后防倾杆与LDH动态处理系统运作之下，意图制造出锐利的操控感受。整体感觉主要来自灵活感，转向的线性还有驾驶时的个性化感受细致回馈，可以说得上自驾也很愉悦的设计有到位，但是与德系竞争对手是截然不同的思维与感受。

纯日本文化精神制车

高级细致内敛是LS车系的核心

在几个月前试驾了梅赛德斯-奔驰S级小改款车型之后，这次刚好有机会试到日系最顶级的雷克萨斯 L500h，可说是不同的震撼感，就如东西方文化的差异，但是各有精采之处，日式的细腻与德式的精准，成为两款车型最大的不同感受，既然雷克萨斯 12年磨一剑，那些每三年换一次车的老板们倒可以再试试看LS 500h的细腻之处。

西方朝向自动驾驶与无人车的境界，东方则是宣扬国家的文化与高级人工环保配件搭配自驾乐趣提升，相当有趣的文化氛围，当然也是雷克萨斯所提到的Experience Amazine！一定会有相当程度的惊喜。