当所有级别的车都越做越大的时候，丰田却在把车越做越小，现在连皇冠都不能幸免。

想知道新世代的汽车会是什么样？十五代皇冠将改变你的想法，它将不再是你以前所认识的那个皇冠了。

去年10月在东京车展首发的丰田皇冠第十五代概念车型，在历经半年的准备之后终于在6月26在日本本土正式上市，成为继2003年所推出的“Zero Crown”之后变化最大的皇冠车型。

十五代更以“第一代 Connected 互联智能车”与“世界一级豪华轿车具备的行驶性能”公诸于世。“Crown Beyond”将成为第十五代的宣传语，每月销售目标为4500辆。

作为日本市场专用的高级车型，尺寸特意限制在日本车道与机械停车位最适的 4910×1800×1455mm，轴距为2920mm，加上重心比起上一代皇冠降低15mm，因此 2.5 Hybrid 混合动力车型能够达到 50:50 的均衡配重、3.5 Multi-Stage Hybrid 则为 53:47、2.0 Turbo 则为 52:48。

 
至于 GA-L 平台所使用的高强度轻量化前后双A臂悬吊系统，更是为了实现压倒性的驾驶稳定性与极佳操控性而来。

早在 GA-L 平台研发的时候就已经空运到德国纽柏格林赛道与欧洲各国赛车场进行实地测试，无论在低速、高速、路面平整或是不良路面等情况，已经不复过往路感稍嫌模糊、舒适性取向的操控感。

在早前针对日本媒体试驾的时候更获得高度评价，甚至还有日媒认为直接外销海外都能够与梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等高级车厂一较高下。

 
因此 RS 系列继承了 Athlete 名号，采用各种独特的配置来提高性能。包括5辐18寸轮毂+ 225/45 R18轮胎、专用前防倾杆，AVS电子阻尼控制悬吊系统与后扰流器作为标准设备。此外在2.0涡轮增压动力也增加了后高性能避震器与后悬吊支撑强化结构。
 
第十五代皇冠以“THE CROWN”意念，取消 Crown Athlete、Crown Royal Saloon 与 Crown Majesta ，因此 1974 年问世的 Royal Saloon 车型、1987 年问世的 Athlete 与 1991 年推出的 Majesta 均全面消失。

以“RS”车型与“ Executive”作为运动性与豪华取向的区分，车型从入门到高配依序为：B版本、S版本、S“C Package”、G版本、G Executive、RS-B、RS与 RS Advance六种。 

 
内饰方面也采用非常科技感的样貌，中控台采用称之为“Dual Display”的设计，上方为8寸触控屏幕，中间则是7寸触控屏幕，而仪表盘则采用双筒式样搭配液晶屏幕，因此让整个车舱显得更简约。

座椅部分，为了缓解长时间驾驶时的疲劳，根据日本人的体形丰田工程师优化了座椅的形状，同时扩大前座下方的脚部空间，更同步改善后排座椅的舒适性。

 
科技配备上，这次皇冠主打的是“Connected 连接性”，因此全车系都拥有 ITS Connect 为基础所推出的 DCM 系统，车主可以订阅T-Connect for CROWN 服务，前三年免费，第四年开始一年要付16000日元／年。

其实这个功能与以前的 G-BOOK 很类似，可说是其升级版，可以要求全年无休的客服人员以语音拨号的方式进行卫星导航目的地设置、酒店和餐厅预订服务与商家电话号码等。

并且能够帮忙车主搜索美食休闲地点、天气预报、交通拥堵与运行状况等讯息传送到 DCM系统上。

 
MyTOYOTA for T-Connect 也能针对驾驶人的驾驶习性，依照节能驾驶与安全驾驶二大项，实时将分数传送到手机提醒驾驶人。另外未来丰田也会依照此分数制定保险计划，根据安全驾驶的程度对保险费进行折扣。

 
另外与 LINE 合作的“LINE My Car Account”，这套系统与车载连接，驾驶人不需要在车上，利用 LINE 通讯软件就能查询车辆的各项信息。

也就是说即使车辆是熄火的状态，你坐在家里也能与车子直接“沟通”，可以设置导航目的地、距离预估、油耗预估、塞车状况、实时查询、气候等。

 
当双黄警示灯亮起时，DCM系统也能够过 eCare呼叫中心（或经销商）确认汽车状况并提出适当建议，例如判断是否要派遣经销商人员过去救援。

另外当发生车祸时，DCM系统能实时传送求救讯号给紧急救援单位 D-Call Net ，一旦确认驾驶无反应便会派出救护车或是直升机等进行救援。

eCARE呼叫中心即使在经销商的销售时间之外，也会在365天内每天24小时实时作出回应。

即使离开汽车，DCM系统也能检查车辆的状态，如门/行李箱的开/关，危险警示灯的点亮状态，智能手机自动警报的开/关。并且能够远程关闭门锁和危险警示灯。

动力系统拥有三种规格，分别是 2.0 Turbo 引擎、2.5 直四 Hybrid 引擎与3.5 V6 Multi-Stage Hybrid引擎，变速箱分别为八速自动与 E-CVT 无级变速系统。

其中 2.0 Turbo 就是现款皇冠的版本，再经过低转与高转加速力道强化之后，其最大马力达到245ps/5200-5800rpm、最大扭力为 350Nm/1650-4400rpm。
 
2.5 直四 Hybrid 系统则是与凯美瑞Hybrid 相同的 Dynamic Force Engine 系统，改成纵置的 A25A-FXS 汽油引擎最大马力为184ps/6000rpm、最大扭力为 220Nm/3600-5200rpm、电动马达动力分别为 143ps/300Nm，综合马力为 226ps。

最后一款3.5 V6 Multi-Stage Hybrid 系统则是源自于 LC/LS ，藉由 2GR-FXS 汽油引擎发挥出最大马力299ps/6600rpm、最大扭力360Nm/5100rpm ； 2NM电动马达+4档变速箱的输出分别为 180ps/300Nm，其综效马力 359ps，JC08模式燃费为17.8km/L～18.0km/L。
 
安全配备上，第二世代的 Toyota Safety Sense 当然不可或缺，除了将 ICS 智能型全车雷达、AHB 远近光灯切换列为标准配备以外，“PCS”自动刹车功能在车辆（10km/h-180km/h）与行人（10km/h-80km/h）之外，还追加对于脚踏车骑士的侦测感知（10km/h-80km/h）与夜间行人感知（10km/h-80km/h）。

另外也导入可以进行道路标识辨别的 RSA道路标志辅助。此外可沿着道路行进的半自动驾驶技术“LTA ”、新增道路边缘感知功能的 LDA 与 DRCC 全速域主动巡航系统也都是标准配备。

 
而根据车型不同（目前预料会在 RS Advance 与 S“C Package”成为标准配备），皇冠也提供 RCTA 后方交通警示系统、BLSI盲点侦测系统、抬头显示等配备。

 
第十五代皇冠以“Crown Beyond”自居，身为日本第一个自主研发的乘用车，在历经 60 多年之后，藉由丰田全面破釜成舟的大翻新改良之后，皇冠正式挥别老板级买家市场，以“CONNECTED”为核心，成为丰田首款具备高互联性、更智能的车型。

 
虽然日本轿车市场在不断的萎缩、尤其是高级轿车成为票房毒药的今日，丰田依旧不放弃皇冠的未来，耗费巨资生产设计“日本专用”豪华轿车来唤起人与车之间的关系，其意义不只是作为皇冠车系的延续，更是象征着丰田汽车进入“人与车”紧密连接的崭新时代。