2017年1月，英菲尼迪在华销售了3600辆，官方宣称刷新单月记录。

这个“创纪录”仅比去年同期多了7台，而和同阵营的凯迪拉克18000台以及雷克萨斯、沃尔沃的万台销量实在不可同日而语。

英菲尼迪在中国实在难说成功。不差的品牌不差的产品何以如此疲软？

SUV市场打醉拳

中国SUV市场开始爆发增长那会儿，东风英菲尼迪用一款临近生命末期的QX50匆匆应战，且支撑至今。错过了时机也错过了最肥的市场。

除了QX50外，60、70、80系列已归属50万甚至百万级别，本身就无法走量，更不用说这个价格消费者会优先考虑BBA。

还有一台光怪陆离且空间一般的ESQ，恐怕没有人会指望这车能担起销量大旗的吧。

等到紧凑或者说跨界QX30终于上市的时候，奔驰本身已经在不断放低GLA的身段，虽然车型互为马甲但品牌吸引力不可同日而语。

轿车市场毫无亮点

相对SUV市场，中级轿车板块整体是萎缩的，没点狠招只能不进则退。Q50就属于随大流被带下去的。虽然引入2.0T动力单元，可动力无亮点、配置无亮点、内饰风格老旧，光凭降价是无法抓住豪华品牌消费者的心的。

至于Q70，至今仍用2.5动力，多交税还少出力，定个40万的起价，能跑个龙套已经算不错了。

今年雷克萨斯准备强化RX系列的销售，轿车ES依然闭着眼睛卖。凯迪拉克在售车型切中需求和价位，还将继续引入新车型完善产品线。这样的大环境下，和英菲尼迪的差距恐怕会越来越大。