刚刚进行改款的福特Mustang可谓来势汹汹，不仅为换上全新的10AT变速箱，V8车型更是进行了一系列的技术升级，动力水平上升到一个全新的高度，最要命的是官方售价已经下探到55万出头，即便是2.3T的版本也能选装软硬可调的电磁悬挂，无论你是V8情怀玩家还是着迷于美式跑车的拉风造型，新款Mustang都能一一满足你。反观Mustang的最大对手Camaro，虽然当年"大黄蜂"有着深入民心的形象，但如今已经难以继续啃老本，眼见对手是全副武装上阵，我不禁为Camaro的前途感到担忧。

从历史的渊源来看，Camaro跟Mustang就是天生的宿敌，它们的关系有点类似EVO和STI，甚至从名字的命名上，两者都是针锋相对，虽然说Mustang是开创先河的拓荒者，但就我个人层面而言，我会更加青睐Camaro，两者的性能都在伯仲之间，不分好坏，对我来说只有偏爱程度的分别。毫无疑问，Mustang的发展更加有前瞻性，同时福特在中国市场的布局也更深得车迷的欢心，在非豪华品牌里，福特对于性能车的推广力度是最大的，从小钢炮到超跑级别都一一奉上，这一点确实要比日系品牌做得更好。而最新一代Mustang在采用全球化策略之后，尽管用上小排量涡轮增压这个做法在最初受到了死忠们的不屑，但事实证明这也让Mustang的销量表现远超以往。

Camaro像是一直紧紧追随对手的步伐一样，这一代车型也同样推出了涡轮增压的入门版本，对于中国这样深受排量税影响的市场环境来说，无疑是一大福音。但Camaro的到来并没有很好地建立起雪佛兰的运动形象，老实说我们在国内能买到的雪佛兰车型，都难以展现它骨子里的运动精髓，无奈这是市场环境所决定的。虽然近年来引入的皮卡系列，以及即将在今年推出的Redline产品线，都更能让车迷全方位感受到雪佛兰的魅力，但Camaro SS以及ZL1这样的性能猛兽始终难以踏入国门一步，更不用说更加极致的Corvette了。

单从Camaro的产品力去分析，以它接近40万的售价来说，其实并没有在外观上看起来那么吸引。2.0T LTG Ecotec发动机配合通用集团自家的8AT，跟凯迪拉克ATS上的机器是同源，拥有双涡管和电控旁通阀等技术，275ps最大马力和400Nm最大扭矩的表现说不上凌厉，官方的破百时间只能勉强在6秒内完成。不过这一代Camaro在体重上得到了大幅度的减重，2.0T车型净重1.57吨，相比起Mustang超过1.7吨的数值来讲更有优势，而且三围尺寸也要比Mustang更小，在换上新平台之后的操控表现确实要比以往更为灵活和敏捷。

在设计上我更加青睐Camaro，但对比起Mustang在操控上的硬件配备，确实要略占下风。新款Mustang不仅能选装更能兼顾舒适性和操控性的电磁悬挂，同时还标配后桥限滑差速器，对于没有限滑装置的Camaro来说，想要进行连贯的漂移就显得很有难度了，而且激烈驾驶时对于车辆的控制也少了一点得心应手。不过这方面即便在美国本土也是同样的状况，在标配8AT的版本下也不能选装后桥限滑差速器，只有选择6MT才能成为标配或者选装，这一点并没有因为地区市场的差异而产生分别。

在不久的将来，我们将会见到Camaro的Redline Edition进入中国，不过只是在配色上更显侵略性而已。真正让我们期待的是2019款的Camaro，抛开充满争议性的外观调整不说，在性能上有着实质性的提高，因为1LE套件首次出现在2.0T车型上，除了运动方向盘和Recaro桶椅这些充满战斗气息的包装之外，底盘也进行了相应的升级，包括更强劲的Brembo刹车组件、更大尺寸的前后防倾杆、强化后副车架以及运动化调教的悬挂减震器，同时发动机、变速箱和差速器都拥有更好的散热性能，相比起国内现款只选装了运动化外观包装的RS套件，1LE套件将会让入门版的Camaro拥有更好玩的驾驶乐趣。不过国内会否同步引进，尚是未知之数，更加接地气的做法是直接将6MT引入取消8AT版本，并且只引入乞丐版，Camaro会成为雪佛兰在运动性的突破口吗？

END

对以上的文章感兴趣吗？我们只生产高品质的原创汽车内容！欢迎关注微信公众号：爱拆车

关注爱拆车微信公众号即可参加抽奖，每月送出400辆日本TOMICA合金模型！