“山猫”帕杰罗，在小白小时候可谓是越野车的“带盐人”，在当时能有这样一辆“三菱越野车”，连隔壁村的小花都会对你仰慕不已，但很可惜，随着国内汽车市场的百花齐放，加之三菱没有选择把帕杰罗国产化，进口带来的高额售价，让这款“神车”在国内的能见度是越来越低了。

帕杰罗买不起不要紧，我们还有更低价位的帕杰罗劲畅可以选择啊，国内的劲畅虽说只有13款，已经很老很过时了，但海外新一代帕杰罗劲畅已经全面更新完毕，今天，小白就带大家一起看看，和大家一起抢先看看歪果仁对这款车的试驾感受，口碑如何。

在外观方面，帕杰罗劲畅与普通的帕杰罗并没有多大区别，采用了家族式设计，仔细看还能发现与概念车Eclipse Cross相似的设计元素，内饰方面也是一贯的“没有内饰设计师”作风，说好听点叫相当的简洁实用，七英寸的中控屏幕虽然支持手机互联，但这并不能掩盖车机落后，显示模糊不清，菜单界面也是过时老旧的事实。

在海外，帕杰罗劲畅是七座SUV的布局，第三排座椅不但能让孩子坐的舒服，连成年人也不会觉得空间拥挤，进出第三排也是比较容易的，七座情况下的后备箱空间有503升，放倒第三排座椅，只保留五个座椅的情况下，后备箱空间可以达到1488升，但这在海外同级别车，并没有什么空间优势。

帕杰罗劲畅在海外的定位就是工具车，基于L200皮卡平台打造而来，搭载2.4L四缸柴油发动机，最大马力147匹，最大扭矩430牛米。匹配八速自动变速箱，没有使用皮卡的板簧悬挂，采用了结构更复杂，舒适性更好的多连杆悬架，但毕竟是个皮卡平台打造而来的工具车，舒适性自然不如家用车，转向手感也很模糊，几乎没有路感反馈，高速下的风噪也比较大的。

虽然开起来不如家用车，但帕杰罗劲畅毕竟也是帕杰罗，三菱著名的超选四驱Super Select II全轮驱动系统，低档变速箱，和硬汉越野车该有的几把锁也还是标配俱全的，涉水深度达到了惊人的700毫米，还有地形选择模式系统，让你可以轻松面对砂石，雪地，泥地和戈壁滩路面，此外，重达3.5吨的牵引力，让帕杰罗劲畅完全可以当成是一辆硬派越野车来使用。

在老外看来，如果把帕杰罗劲畅作为家用七座SUV来看，这是完全不合格的，因为竞争对手比它更舒服，更好开，燃油经济性也更好，连价格都比它便宜。但当成一个工具车使用的话，不错的外观设计，相当给力的越野性能，在下工地时能带你翻山越岭，既有家用SUV的美观和实用性，还兼顾皮卡的功能性，对于一辆工具车而言，你还想要求什么吗？

至于在国内，三菱已经全面放弃轿车方面的发展，全力去发展SUV领域，而随着SUV领域的发展，三菱如果想要争取更多的市场份额，“山猫”的国产和劲畅的更新换代，也不是不可能的，大家不妨和小白一起期待一下吧。