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大众和福特谈合作,我却为中国自主品牌操碎了心

2018-06-22 浏览:1394 评论:0

文| 腾妹妹

车图腾出品,转载请注明出处

  

6月的新闻真的超级多。

虽然德国队在世界杯的表现不怎么样,但是德国汽车行业却没闲着。6月19日,大众汽车集团宣布,与福特汽车签署了一项谅解备忘录,探寻结成战略合作联盟的可能性,以抵御日益激烈化的竞争。

据悉,大众与福特的策略结盟将不会涉及任何股权结构的变动,主要将在商用车领域进行合作,但与雷诺-日产-三菱联盟参与企业间关系不同的是,福特和大众间的合作在产品研发方面将会受到限制。这意味着福特和大众不可能销售联合研发并且各自贴牌的车型,与此同时两家企业也不会共享任何造车平台。

其实,如何合作并不是我关心的重点,纵观近几年全球汽车行业,结盟、合作已经变成趋势:雷诺-日产-三菱联盟、丰田与马自达以及之前的奔驰与日产,大众与戴姆勒等等,在本国内甚至跨国,众多的结盟,已经成为了车企联合抵御外敌的共同选择。

当外国车企已然齐心协力一致对抗竞争对手时,中国车企的结盟,却显得慢了好几拍。

很多人想到中国车企的合作,大部分都还是合资的方式。

是的,从上海大众(上汽大众)开始,合资车企曾经为中国汽车工业的繁荣做出了不可磨灭的贡献,但当时间来到2018年时,真正能够代表中国汽车制造水平的,或许并不应该是合资品牌。

不可否认的是,如果没有合资车企,就不会有今天的中国汽车工业。2017年,中国汽车市场销售新车2888万辆,而将近6成,都出自合资车企。

在中国的大街上,跑着的大众、丰田、通用们前面,大都印着“一汽”、“上汽”、“东风”等前缀,这便是中国特色的汽车市场现状。

中国本土的车企,通过这种合资的方式,大都拥有了庞大的营业额,而凭借着不错的营业额和利润,他们也成为了“世界500强”中的常客。在刚刚过去的2017年,中国最赚钱的汽车集团——上汽集团,累计销售整车693万辆,总营收8700亿元,净利润471亿元。其中,上汽集团2017年自有品牌的销量约为60万辆,在整个销量中的占比仅为8.7%,品牌倾斜程度可见一斑,而作为中国汽车品牌的领头羊,上汽的情况颇具代表性。

反观大众集团,2017年全球范围内总共交付了1077.7万辆汽车,其中在中国的销量达402万辆,在整体销量中的占比高达37.3%。中国区的净利润贡献为47.5亿欧元,在2017年大众集团170.4亿欧的整体利润中只占到了28%。

数据之下,可以说撕开了繁荣之下的一角,在很多人觉得自主品牌整体向上,甚至可以与合资品牌相对抗的时候,其实情况并不像我们想的那样乐观,而我们能拿得出手的品牌也只有那么几个,距离全面开花,差的还很远。

33年前的1984年10月10日,时任大众汽车集团董事长的卡尔·哈恩,冒着巨大的职业风险,在中国的人民大会堂,与中国汽车奠基人、时任中汽总公司董事长饶斌签署了一个合同——上海大众合资合同。

中德两国总理见证了这个时刻。

彼时的哈恩,无论如何恐怕都不能预料,他所签署的这个合同,为打造现在全球最大的汽车工业国,发挥了极其关键的作用。同时,也使得大众汽车集团伴随着中国市场的起飞,超越丰田和通用,成为全球汽车销量冠军,而当时关于约定的股比,各占50%则是德方的要求——因为当时没有合作的样板,失败了双方都要承担对应的责任。

自上汽大众的合作之后,1992年,还是这位神奇的卡尔·哈恩,与中国另外一家本土汽车制造商——中国一汽签署了一项合资协议,这就是赫赫有名的一汽-大众。

之后,合资车企便犹如雨后春笋般,蓬勃新生。上海通用(上汽通用)、广州本田(广汽本田)、东风日产、一汽丰田、长安福特、北京现代、广州丰田(广汽丰田)、东风本田等企业,时至今日,都是中国汽车行业的中坚力量。

中国汽车产业的先行者们,以如履薄冰的心态开启了中国汽车合资的事业,但他们也没有想到,这也成为了中国汽车品牌发展的禁锢。

比如,现在看起来还颇为光鲜的李书福先生曾深受其害。彼时,浙江的乡镇企业家李书福押上全部身家,进入汽车制造领域,因不能拿到生产牌照,所生产出来的吉利汽车不能上市销售,求告无门,差点破产;奇瑞汽车为了获得生产资质,不得不无偿将自己20%的股份划拨给上汽集团;哈弗的领军者魏建军、比亚迪的王传福,也都遭遇过同样的问题。

值得玩味的是,当时间来到2018年,真正能够代表中国汽车制造水平的,反而是当初那些九死一生、差点没有资格造车的奋斗者——比亚迪、吉利和长城们。

在销量上,合资品牌或许看上去很美,但在硬实力上,中国车企却始终没有掌握核心研发的能力,而吉利、比亚迪、长城们则在持续不断地自我迭代。双方力量的对比,在2016年开始发生了根本性的引人关注的变化。那一年,长城破百万,同比增加26%,吉利销量达77万辆,同比增长增50%;这一年,比亚迪超越特斯拉问鼎全球新能源汽车市场。与此同时,多个合资品牌的销量呈现了下滑趋势。

纵然是这种情势下,中国车企之间的结盟,却总是迟迟不见到来。

去年12月,长安、一汽、东风三家车企正式签订了战略合作框架协议,三方制造、采购、物流等环节进行深度共享,并在资源上实现互通。但半年来,这样的合作确实没有什么大动静。

或许对于中国车企来说,合作存在着各种各样的问题,但面对着核心的压力,思变或许应该成为困难面前的最大动力。

事实上,在信息资源高度透明的时代,绝对的秘密其实已经不存在,与其将自己放在高处,不如放下身段,积极投入到市场竞争和合作当中,不仅提高了产品力和竞争力,也能够将消费者的体验提升一个新的高度,到那时候,中国汽车市场的未来将前途无量。

连全球第二的大众都结盟了,自主品牌还有什么理由不努力?

车图腾

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