百车全说

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前几天盾牌在闲聊的时候看到一个朋友说要拿买途观的钱买一辆吉姆尼，不知道家里人会不会同意。这个结果大家都能猜到，家里人是准备买一辆可以周末出游的车，他却想买个大玩具，最后不是他妥协就是他要浪迹天涯了。

铃木“退市风波”

最近关于铃木要推出中国市场的传言四起：“昌河铃木先行解散，继解散昌河铃木后，铃木汽车已就解除与长安汽车的合资合作关系进行谈判。”虽然目前这一消息还未得到证实，但铃木与“昌河”的分手，似乎已经为其全面退出中国市场做出了铺垫。如果铃木退出中国市场，重心会转移到印度，据了解，铃木在印度市场的表现堪称“霸主”一般的存在，市场份额接近50%。今年初，铃木印度公司举办了奥拓车系累计销量突破350万辆的仪式，据悉奥拓车系是印度市场中累积销量最多的车型，在印度同级别车型的占有率高达33%。以目前的销量表现来看，铃木在印度市场可以说是“躺赢”的状态。不久前，铃木与丰田进行合作，双方将就印度市场的技术研发和车辆生产以及市场拓展进行讨论。从这个角度来看，退出中国市场，集中在印度市场发力，对于铃木而言，或许也是一种出路。就在这时候，铃木家族经典越野小车吉姆尼要上新款了。

都说喜欢吉姆尼的都情怀级越野发烧友，因为吉姆尼有着40年的历史，作为一种四轮驱动微型车，由铃木创建于1970年。

吉姆尼的过去

外形小巧的铃木吉姆尼在越野车范围内实属另类，灵巧的车身却具有大部分越野车所标准的装备。铃木采用非承载式车身结构，前后整体桥悬架使它的越野血统非常纯正，更难能可贵的是，自1970年第一代吉姆尼诞生，铃木就坚持为这款车采用4x4的概念。

第一款“jimny吉姆尼”（2冲程，360cc）于1970年4月上市，是当时轻型汽车中唯一的四轮驱动车。为了发扬“轻量紧凑的真正4WD”的理念，铃木通过全新设计发动机等措施扩大了吉姆尼系列车型的阵容（800cc、1,000cc、1,300cc），并且扩大了在日本和海外市场的销售，在2006年末全世界累计销量230万台以上。 2008年10月8日，获得一个长寿命设计优秀奖。这是给正在生产和销售超过10年不变的产品发的荣誉。
引进国内的吉姆尼是第三代车型，虽然经过大改款，但还保留原有的方正造型， 不过细部线条更圆润、更现代。日本本土销售的jimny有三门和三门开篷两种，目前国内引进的只有三门款，车头部分采用长方格式进气孔，具有jeep经典越野车味道。
虽然只有1.3升的排量，但是得益于大减速比与轻车身的结合，配以190mm的最小离地间隙，分时四驱系统，使得吉姆尼在越野性能堪比专业大型suv。

全新吉姆尼

据铃木经销商朝日汽车（Asahi Motors）的进一步透露，全新吉姆尼将于7月5日正式发布。

新车整车造型相比现款车型更加硬派，看上去更像是一个方盒子。黑色喷涂的多边形前中网面板、圆形的前大灯搭配五孔式方形格栅，相比现款车型显得还要更加具有复古风格。此外，新车还分为SIERRA版和普通版，二者外观几乎相同，但SIERRA版的前后轮眉及侧裙更强宽大，越野范儿更足。

新车依然采用三门式设计，车身整体短小紧凑。在侧面，一条与大地平行的腰线贯穿前后，看上去十分硬朗。至于车尾，新车的设计感相比现款车型更弱，不过尾灯组由尾门两侧全部移动到了后保险杠两侧，这仿佛是在向初代或第二代吉姆尼致敬，不过以现在的眼光来看，这样的设计令它更像奔驰G级了。

全新吉姆尼的内饰设计还是略显朴素，不过相比现款车型还是有着较大升级，更时尚的多功能方向盘、大尺寸的液晶显示屏、更个性的中控物理按键以及仪表盘等都要比现款车型看上去更有质感。此外根据此前消息，新吉姆尼的尾门开启角度增大，后备厢尺寸也有望优化提升，方便用户装载物品。值得一提的是，AEB主动刹车等安全配置也出现在了新车上。

动力部分，预计新车非日本地区或搭载1.2L自然吸气发动机。此外，新车还将配备铃木的Allgrip Pro四驱系统，该系统将大幅提高吉姆尼的越野能力。

总结：

全新吉姆尼比现款更加硬朗，我个人很喜欢这种棱角分明的外观，它的越野性能毋庸置疑，因为空间和内饰的粗犷的设定，它就只能是玩具。

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