——三缸发动机肯定又吵又抖吧？

——真的没有啊……

文丨小路同学

由于早期的技术限制，使用三缸发动机的车型给大家留下了“廉价、怠速抖动剧烈、车内噪音过大”的印象（哪怕宝马i8也用了三缸发动机)。作为去年销量超过40万辆的“家用神车”，别克英朗换代后全系搭载小排量三缸发动机让很多想要选择它的朋友多了些担忧。 

不过别克的1.3T Ecotec发动机虽然排量更小、缸数更少，动力数据却处于同级别领先的水平。这款发动机到底怎么样？我们找来了去年在这个细分市场上销量最多的车型——大众朗逸，通过客观数据和切身感受进行多方位对比。

车辆抖动测试，谁更平稳？

关于三缸机的抖动问题，是很多人的购车顾虑之一。我们决定用振动测量仪测试大众朗逸以及别克英朗车内的振幅，以得到更加直观的效果。

首先测量两辆车关闭空调后（感受到了测量者的绝望）怠速的振幅数据。

得到的结果是在怠速时朗逸表现好一些。

接下来继续测量两辆车分别在40Km/h、60Km/h、80Km/h定速时车内的振幅数据。

可以看出两辆车动态定速的振幅数据差别不大。

细心的朋友会注意到，振幅的测量的数据分度值是0.001mm，细微的数据差异并不会带来体感上的明显感受。主要因为别克用平衡轴和双层油底壳等12项隔音降噪技术有效减小了这款三缸发动机的抖动。

车辆NVH测试，谁更安静？

对于大家同样关心的车内噪音问题，我们选择用分贝测试仪进行测量。首先是怠速时车内的噪音数据。

从得到的数据看，英朗在怠速时略胜一筹。

那么在40Km/h、60Km/h、80Km/h定速时，哪辆车的NVH表现更好？

结果表示搭载三缸发动机的别克英朗NVH表现比搭载四缸发动机的大众朗逸更好。

因为车辆NVH的控制不仅和发动机的噪音或振动有关，还和整车的隔音材料、底盘调教、胎噪风噪等很多因素都有关系。静谧性也算是别克的传统优势。

选车因素分析，选谁更值？

关于这两款车该怎么选？也许以下这些建议对于你所在纠结的其他车型也有参考意义。

1、驾驶感受

朗逸作为一款去年销量最多的紧凑级合资车型，其1.4T EA211搭配7速双离合的动力组合在过去的几年中，始终被看作是细分市场的标杆。驾驶起来最大的感受就是轻快、平顺、适合家用。

英朗则使用了全新的1.3T三缸发动机。缸数的减少让发动机重量减少了25Kg左右，并且能爆发出163匹的最大马力和230牛·米的最大扭矩。

驾驶起来能感受到非常迅速、平顺的动力反应。配合精准的指向，有一定的驾驶乐趣。

为什么别克英朗1.3T三缸发动机在少了一个缸的情况下反而比1.4T四缸机有更好的动力表现？

是因为通用的Ecotec三缸发动机使用了单缸双喷射燃烧系统，可以有更高的燃油雾化率，并能改善燃油经济性，降低油耗和排放。同时还有低惯量涡轮增压技术，可以使涡轮响应更快，动力也更平顺。

2、 用车成本

这一部分说两个方面，第一个就是油耗。

熟悉节目的朋友都知道，我们测出的油耗都比较极限（百公里10个油算表现优秀）。本次选择的驾驶环境是整段处于晚高峰的南北高架（从浦东到浦西）。在以平均18km/h的时速驾驶完成后（驾驶员表示整个过程堵得怀疑人生），得出别克英朗平均油耗9L/100km，大众朗逸10.2L/100km的测试结果。

第二点就是关于售后保养的问题。

按照一般用车情形分析，两辆车售后保养的费用大致相同。但是别克现在提供5年免费保养政策：2次原厂保养8次保养材料费全免。这个环节，别克英朗更有优势。

3、车辆配置

最后对于一辆十万元级别的家用车来说，配价比一定是不可忽视的一点。

这两款价格相近的车型中，别克英朗比大众朗逸多配备了中控大屏、智能互联系统等智能科技配置和并线辅助、倒车影像等主动安全辅助配置。这些其实也是提高车型科技感、豪华感的主要配置。

结论

为什么厂商要投入比相近排量的四缸发动机更多的成本去研发三缸发动机呢？

由于国家排放政策（2020年新车平均油耗低于5L/100km）的要求，减少缸数降低排放一定是未来两年汽车市场的大势所趋。将有越来越多的车型会使用三缸发动机。

最后通过本次对比，别克英朗在驾乘感受、动力表现上和大众朗逸平分秋色，在配置和用车成本上略胜一筹。消除对三缸发动机的偏见，你也会觉得别克英朗是更值得选择的一台车。