提到勒芒，大家会想起很多有趣的话题，可众多话题总绕不开一个品牌——保时捷，这个出现在勒芒赛道、组别、车队等等乃至勒芒任何角落的名字，在这一悠久赛事中，有着不可撼动的地位。

【粉猪的成名史】

保时捷名噪至今，917系列赛车功不可没。盛名的917系列赛车在赛道上叱咤风云，有着“世界上最美丽赛车”的美称，却也少不了些“美丽的意外”，谁也不曾料到，正是这场意外，日后却成为保时捷有趣的文化符号之一，这台车就是被人们亲切称谓“Pink Pig（粉红猪）”的保时捷917/20。

为什么叫粉红猪呢，因为它的涂装是酱婶儿的：

啊，不对，是这个：

1970年，保时捷凭借917赛车荣摘首冠，然而细心工程师们注意到：保时捷917赛车其实是一个“偏科生”，短尾款917K拥有着灵活的操控，却缺乏高速的稳定，而长尾款917L拥有极佳的稳定性，可长长的车尾却在过弯时成了“累赘”。于是，一个以研发性能全面的917赛车为最终目标的项目由此诞生。

全新的917赛车充分汲取了917K及917L的优点，车头更为短促，车尾则沿用917L的设计，后轮拱略微下沉，并且带有917L独有的垂直尾翼。同时为了降低侧面车轮带来的乱流对空气动力学的影响，保时捷为新的赛车设计了4个巨大的轮拱，且圆润的轮眉设计使整车的空气动力学得到进一步优化。

可当一切美好的幻想付诸于实践时，全新的保时捷917赛车外形却了这样

极宽的车身尺寸，内陷的车轮设置，浑圆的轮拱造型共同造就了917/20臃肿的车身形态。如果将917K和917L比作活泼正太和青春少年的话，那么身材走样的“油腻大叔”用来形容917/20赛车再合适不过了【917/20：[捂脸],怪我咯】

当然啦，觉得917/20“丑萌”的可不止小编一个人，当保时捷车队最大赞助商Martini的老板来到保时捷参观并欣赏全新一年勒芒赛车时，毫无疑问，惊愕和苦笑伴随着他走完了整个行程，结果可想而知，Martini老板拒绝在这台“小猪佩奇”使用Martini涂装，恰恰是这个表态，让生鲜店的粉色猪肉切割图直接搬到了这台赛车上。

1971年，在勒芒官方试车阶段，“粉红猪”成绩出众，直道、弯道均超越917 K，并赢下一场3小时练习赛。正赛上，“粉红猪”一直保持第五名的成绩，直至比赛中段因刹车故障而遗憾退赛。更加不幸的是，次年， 917车系因赛规限制，无法参赛，“佩奇”的幽默因此失去了翻身农奴的机会，永久封存在了保时捷的博物馆中。

【粉猪再创辉煌】

近年来，由于涂装文化的兴起和保时捷对于自身历史的大力宣传，“Pink Pig”涂装再次回到了车迷的视野。2006年，保时捷推出911 996 GT3 RSR,并喷以粉猪涂装驰骋赛场，成为人们的关注点。

2018年正值保时捷70周年庆典，也是粉猪再创辉煌的一年，在刚刚结束的勒芒24小时耐力赛，保时捷成功包揽GTE PRO组别冠亚军，其中，粉猪涂装的911 991 RSR（92号）在激烈的组别竞争中，凭借极佳的性能和稳定的发挥突出重围，问鼎GTE PRO组别冠军，为保时捷再续勒芒辉煌。

【粉猪在中国】

在国内知名中古车聚会及改装车聚会中，经常会出现一道亮丽的风景线——保时捷993 RWB粉猪，该车属于RWB的中国主理人Vito，也是国内首台RWB。