合资厂与国际品牌间有很多种合作方式，有的执着于在过气平台上制造丑陋的“新”产品，有些在模仿国际品牌的造型上技艺非凡，大家都知道，在造车的路上没有捷径可走，逆向工程和炒作“互联网”汽车并不是长久之计，于是，华晨中华开启了买买买的道路，并造出了一款中华品牌下久违的靠谱产品。

会直接用“靠谱”两个字实在是因为我在长达一千多公里的驾乘体验中，从产品的方方面面感受到了厂家在它身上的用心和诚意。首先毫无山寨感的外观就令人欣喜，即使它的车身算是宝马X1的“魔改”版，但你也只是在端详许久后才能从轮廓上略微看出一些宝马的影子来。在避免“山寨”的路上，宝马作出了诸多贡献，厂家的工作人员告诉我，在研发V7的路上宝马参与了几乎所有的环节，从造型设计、底盘研发到发动机标定都有着宝马的支持，甚至宝马的风洞实验室都破天荒地开放给V7测试使用。从一个侧面可以看出这一点的是，即使在中华V7的试驾会现场，我仍然看到了来自宝马的工作人员跟随，这种情景着实难得一见。

外观造型之类的评价我觉得并没有赘述的必要，大家在看了图片之后心里自然会有一杆尺，而且像V7这样走平庸不出错路线的设计基本上也不会有什么争议。我们不妨来八卦一下这台车最核心的部分：发动机的来龙去脉。这台发动机可以说就是CE系列的宝马发动机，也叫王子发动机，新晨动力在购买了第三阶段技术产权后宝马授权其在绵阳工厂生产相关产品，并且可以在CE系列发动机的基础上再次研发以满足国五和未来的国六排放。

事实上华晨的发动机生产方新晨动力在获得授权后还得到了宝马更多的支持，甚至连装配线都是由宝马规划设计的，缸盖总成装备线甚至是从宝马英国Hams Hall工厂原封迁入新晨动力。授权给绵阳工厂生产的发动机包括1.6T和1.8T两款，目前V7配备的是1.6T的版本，宝马专利的CVVL连续可变气门升程和DVVT进排气门升程可变技术可以降低发动机的泵气损失提高燃烧效率，超增压功能还有助于改善车辆瞬间的提速性能。

在驾驶过程中，我们主要在高速公路上行驶，我们可以清楚感觉到车辆的动力在发动机转速超过2300RPM时是非常有力的，这保证了车辆中高速时的再加速能力。而且油门响应的调校是德国车一贯的风格，随着踏板被深踩，动力输出循序渐进，驾驶者对于速度的控制可以相当精确，不是那种为了急于表现自身动力而破坏低速行驶感受的车。中华V7在低速时确实稍有瑕疵，双离合变速器和介入稍慢的涡轮增压会让静态起步时稍显乏力。

7速的格特拉克双离合变速器是这个级别车型的常规配置，过得去的操控性和较为低廉的采购成本是众多车企青睐这款变速箱的主要原因，如果想自己掌握节奏，变速箱的手动模式也足够好玩。另外，中华V7还配置了诸多手动变速箱版本，提供给传统观念的消费者以及预算更紧张的人群。换挡杆是车内一眼就能看出宝马系的装备了，“大鸡腿”的设计既好看又好用，内饰上的设计其实宝马也给了不少好的建议，内饰饰板采用了类似碳纤维十字编织的花纹，显得相当年轻和动感，讨人喜欢。

内饰里最讨人喜欢的恐怕还是方向盘，平底方向盘现在比较常见了，但握感确实非常出色，让你对车辆的操控充满期待。只要上手开一小段，你就能感觉到它的整体驾驶感受是非常扎实的，方向盘的指向性对于一台SUV来说已经是相当精准了，宝马X1那种轿车般的操控性被很好地集成到了中华V7上，高速行驶时方向盘手感沉稳，在变线时较小的车身侧倾让你驾驶信心十足。

事实上中华V7的底盘表现也确实让人眼前一亮，底盘上用掉的成本肯定不是一个小数字，用四个字来概括就是德味浓郁。避震筒是比较运动的设定，行驶在路上不会有过多的来回晃动，绝对没有“开船”的感觉，路面的信息清晰又不饶人的徐徐传递到驾驶舱中。同时，在化解大幅度颠簸和坑洼时也没有生硬的冲击感，仿佛是一个太极高手，面对不同的路况见招拆招，且在遇到颠簸时底盘部件发出的噪音也很小，让驾驶者时刻感到从容。

长达一千多公里的试驾路线，对于车辆的乘坐舒适性还是很有考验的，中华V7的坐姿是令人满意的。座椅的调节范围很大，宝马轿车般的低坐姿和普通SUV的高坐姿它都能提供，可以加长的腿托和四向调节方向盘保证了各种身高的驾驶者都能获得满意的坐姿。靠背的包裹性很好，没有把人往外顶的感觉，两侧从上到下的包裹性也比较出色，在较为激烈的驾驶中肩部都能被很好地支撑到位。在驾驶员一侧还给右腿膝盖位置安排了一个软垫，简直是五星好评。

这台车另一个明显优势是静音性，特别在静止时，对外部环境音的隔绝出乎意料的好。在寻找拍摄场景时我途径了一个船舶修理厂，在打开车门后才发现周围的环境音是那么嘈杂，车门关闭后就仿佛回到了另一个世界。在行驶时噪音主要是风噪和发动机噪音，由于SUV较高的迎风面积，在时速超过100公里时难免在A柱和车外后视镜一块会产生不小的风噪，另外发动机的噪音也伴随转速的升高成为你激烈驾驶的羁绊，关键是这台发动机的声浪并不好听，长时间高转速驾驶的话会让我感觉有些烦躁。

空间上，长度达到4.7米的五座SUV肯定是足够宽敞的，不过日后提供的7座车型我并不太推荐，因为目前来看大多数7座SUV的第三排都是形同虚设，只是达到勉强能坐个孩子的程度，7座车型带来的“一年一验”反倒麻烦。在配置上我除了顶配不推荐以外其他都比较满意，主要是因为抬头显示功能只有顶配车型提供，然而中华V7的抬头显示功能并不好用，它并不是直接投射在挡风玻璃上，所以也并未完全达到不需要下移视线就能看到仪表信息的效果，属于画蛇添足的那类配置。

从目前收集到的信息来看，中华V7的零售价格可能接近13-17万元。相比目前主流的竞争对手要低一截，这倒不是因为产品力不够，因为就驾驶感受而言，对比像WEY VV7这样的车型完全可以说是碾压的。属于那种遮了标，论谁都猜不出这是一台自主品牌造出来的SUV，可以说在操控上可以成为同级别绝对的标杆产品，只是华晨中华许久没有像样的产品推出，如何说服大家去亲自体验一下才是最大的问题。说实话，在我飞去云南试驾的路上我都没对这款新车有什么期待，而在回程的飞机上，我只是唏嘘这种产品对于中华来说，似乎迟到了太多年。