记得上个月的时候，有一则有关某合资品牌将要退出中国的新闻刷爆了汽车圈。现在看来，且不管这条新闻的真假，当时的长安铃木可谓承受了成吨的伤害，毕竟这也不是长安铃木第一次“被”退市了。

现在回过头再看看虽然人们对长安铃木的猜测也不是没有道理，但是可能我们大多数人还是忽略了另一个品牌，它就是菲亚特。

进进出出的菲亚特

正如很多人不知道斯柯达是如今还在生产汽车的几个百年品牌之一一样，肯定有更多的人不知道菲亚特也是其中之一。说起来菲亚特和中国其实还挺有渊源的，早在上个世纪八十年代，中国的街头就有不少菲亚特126P的身影，而它也曾经是中国第一代私家车的代表。

所以如果从进入中国来看的话，菲亚特绝对算是元老级的品牌了。因为除了126P，早在1999年菲亚特就和南京汽车成立了合资公司，而当时南京菲亚特生产的派力奥、西耶那和周末风几款产品其实在当时的口碑还算不错，不过销量一直不尽如人意，最终在坚持了8年后推出中国市场。

或许是看到了中国汽车市场的疯狂增长，2010年菲亚特选择了实力更强的广汽作为合作伙伴再次回到了中国市场。这次菲亚特不光花了大价钱在长沙投资建了厂，而且还带来了当时的两款主流产品菲翔和致悦。菲翔其实就是道奇Dart的换标版本，由于道奇Dart在国外的评价并不差，所以看起来菲翔的产品力也并不低。

事实也是，2013年和2014年两年时间，菲翔的销量一路上涨达到了接近7万辆，虽然在当时这个成绩并不是很好看，但是对于广汽菲亚特来说，首款国产车型能达到这样已经很不错了。不过在那之后，菲翔的销量就开始直线下滑，2015年3.14万辆，2016年7600多辆，2017年2200多辆，今年前四个月更是只有区区90辆，而且其中还有20辆是致悦贡献的，这已经不能用惨来形容了。

Jeep全面接盘，菲亚特前景渺茫

为了了解菲亚特在成都市场的现状，麻辣车事也是来到了位于机场路的四川城市车辆，不过除了几辆前来保养的菲翔外，在展厅里并没有看到有菲亚特的车型，取而代之的是Jeep的几款热销SUV。

4S店的工作人员表示由于厂家已经停止了供货，在去年的时候他们就已经开始清库存，卖出上一台菲亚特已经是大半年以前的事情了，据说这也是成都地区销售的最后一辆菲亚特。

至于新车，城市车辆的工作人员明确表示在成都地区通过4S店渠道已经无法购买到菲亚特的新车，如果想要购买只能尝试在三四线的4S店或二级经销商寻找库存车，同时麻辣车事还电话采访了成都地区的其它几家广汽菲克经销商，得到的答复均是如此。

至于“退市”，对方表示并没有明确的说法，不过看菲亚特如今的市场现状其实已经和退市没什么区别了，毕竟旗下产品四个月的累计销量都达不到三位数，真没有存在的必要了。

8年两款产品，低产堪比铃木

其实从销量上不难发现，在前两年菲亚特的销量还是有一定增长的，至于此后的迅速下滑，其实和产品单一分不开关系。广汽菲亚特进入中国的那几年，正是中国车市发展最为迅速的时间，在大家都在为中国市场的产品绞尽脑汁期间，菲亚特仅仅对菲翔和致悦进行了小改款，至于新车，到今天为止八年时间，广汽菲亚特也还是仅有飞翔和致悦两款产品。

而且小改款的同时，菲亚特还对菲翔和致悦进行了简配。本来都已经卖不动了还补考提升性价比来提振销量，反而为了节约成本而简配，那问题来了，谁还会考虑它？再换个角度来看，菲亚特在海外其实有不少饱受好评的产品，例如博悦、熊猫，甚至是MPV车型Doblo，多拿几款国产也不至于像今天这样。

深受质量问题困扰

脱胎于阿尔法·罗密欧的Giulietta平台，和道奇Dart为兄弟车型，菲翔的身世其实看起来还不错，再加上当时还算不错的1.4T动力和双离合变速箱，它其实算得上一款有点运动味道的紧凑型车。

不过也正是这套动力系统，和大众当年的双离合一样，菲翔也饱受“双离合之痛”的困扰。动力中断、车辆无法行驶等等各种变速箱故障给菲翔的口碑也带来了不小的影响。

FCA5年计划未提及菲亚特

菲亚特再次回到我们视线，也就是因为月初FCA公布的五年计划。虽然为明确表明菲亚特是否会退出中国，不过能肯定的是日后广汽菲亚特不会在中国市场有什么动作了。

去年，广汽菲克旗下的另一个品牌Jeep实现了超过50%的同比增长，在SUV的热潮中Jeep品牌逐渐成了广汽菲克的销量支柱，相比之下如今销量过百都困难的菲亚特，被放弃也是情理之中了。