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自主品牌遭遇滑铁卢!这三款车曾被寄予厚望,如今却唱“凉凉”

2018-06-21 浏览:1702 评论:11

文字 | David Han

图片 | 来自网络


这届世界杯已经打完第一轮小组赛了,最大的话题可能就是这个梗:球赛反着买,别墅靠大海。几支赛前被寄予厚望的传统强队,表现让人大跌眼镜。

小编摸了摸下注之后空落落的钱包,不禁陷入沉思:有这么几款车,出身自带光环,产品力也不错,上市前吸引足了眼球。然而很快销量就高开低走,让人扼腕。这跟世界杯一样一样的啊。


那么究竟自身是“伪强队”,还是对手实力太强?我们一起来看这三款车型。




哈弗H8


这款车是长城冲击高端的第一款车型,当年凭借着H6大卖积累的人气,长城打造更高端的H8,准备打开20万元级别的市场。


长城冲高端的思路仍然是模仿创新,但是底线是“不仿产品仿平台”,比众泰等要聪明很多。

老款H8是基于奔驰ML的平台,其前身是JEEP大切诺基,新款又换成了奔驰GLE平台,属于纵置后驱平台,单论底盘已达到豪车水准。

在这个平台上,长城重新设计了车身造型和内饰,并匹配了自己的2.0T发动机,搭载采埃孚著名的8AT变速箱,前双叉臂后多连杆独立悬架。

坦率地说,哈弗H8的技术要明显高于现在的WEY品牌车型。但是结果非常遗憾,月销量基本在500-1000台之间,卖不出去!

这也让长城认识到,“尽力做一款高技术的好车”,不如“尽力做一款更豪华的好车”,从WEY品牌的热销,可以看出长城调整方向后赌对了。




长安CS95


也许是靠微面起家的缘故,长安汽车给人的品牌印象一直相对低端,于是长安需要一款更高端的车型改变消费者这种认知,而CS95就是长安冲击20万元级别的力作。


长安为了这款车准备了很久,还为了更贴近消费者的审美多次更改前脸设计,力争在自主品牌高端SUV细分市场站住脚。

CS95最引以为傲的就是动力系统,其搭载的自主研发的2.0T蓝鲸发动机,采用了最新的直喷技术,最大功率233马力(171kW),在1750rpm-3500rpm之间可持续输出360N·m的最大扭矩。

另外,一系列新技术的应用,使得在1500rpm就可爆发300N·m,即最大扭矩的85%。而变速箱用了大家都认为更可靠的爱信6AT变速箱,也算是加分项。

但无奈的是,长安CS95上市后一直不温不火,月销量也就1000多台,和传祺GS8、WEY系列、领克01等相比简直不值一提。

目前看应该还是输在外观上,看起来就像大号的CS75,辨识度不高。随着荣威RX8的上市,这个细分市场车型更多了,而长安CS95基本上被遗忘了。




荣威i6


由当年朗逸设计师团队操刀的荣威i6,颜值绝对没的说,采用了律动设计,风格偏向于德系的简洁。这个外观设计,作为家用轿车,非常符合消费者审美。

可能设计荣威i6的时候,朗逸还是标杆,再说上汽团队对这款车知根知底儿,所以荣威i6基本上瞄着朗逸打。

在车身尺寸上,就是改款加长后的朗逸Plus,依然在长度和宽度上要小于荣威i6,特别是轴距达到了2715mm,在同级车型中绝对领先。

还有为了降低油耗,荣威i6实现了0.25的风阻系数,而普遍家轿基本都是0.3-0.5的水平。这使得荣威i6非常省油,1.5T车型百公里综合油耗达到了5.9L,1.0T更是达到了4.8-4.9L。

然而遗憾的是,荣威i6价格定得挺高,起价8.98万元,而吉利帝豪GL起价才7.88万元。况且,1.0T的三缸发动机配7速双离合变速箱的动力总成也不讨巧。


目前,荣威i6月销量勉强维持在4000-5000台左右的水平,并且风头已经逐渐减弱了。对于一款要冲击TOP10的车型,这个结果只能算“凉凉”了。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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