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这是一家发布了自研AI自动驾驶芯片的互联网车企，了解一下？｜仕说

2018-06-20 浏览：756 评论：0

在2018年CES亚洲消费电子展期间，零跑科技是新能源汽车品牌中少数带来了“干货”的参展品牌之一。第一，其宣布与大华股份联手研发的首款AI自动驾驶芯片“凌芯01”已进入集成验证阶段，明年第二季度进行实车测试；第二，宣布首款量产车型零跑S01正式启动预约领号，首批名额限定451个，这种类似于预售的活动显然是要彰显其市场化的进程——由此，零跑科技也成为目前进度跑得比较快、让人能看到实车将上市的互联网新能源汽车品牌之一。

值得关注的有两个“不一样”：与其他品牌单纯的买供应商方案不同，为什么零跑能研制AI自动驾驶芯片，这款芯片水平如何？以及，零跑S01的罕见定位——它是一款平民化的COUPE轿跑车，补贴前售价只有不到20万，这与其他互联网品牌把跑车或SUV作为首款产品的突破口差异很大。

两个“不一样”的成因首先源于零跑科技的投资背景。根据2017年大华股份的一次声明，它是由大华股份与关联人共同投资设立并持有71.25%股权，是典型的大华系企业。而大华股份，则是安防领域的全球第二大企业——这家公司是以视频为核心的“端到端智慧物联解决方案服务商”，是全球三大视频监控服务商之一，市场份额居于全球第二。

为什么一家安防企业会跨界做汽车？这与大华股份的技术特性以及汽车未来发展方向的关联度相关。最典型的例子，安防技术基于高清摄像头、视频、计算机视觉和各种大数据、交通控制等，这与汽车自动驾驶的一些技术基础非常贴近。

所以，大华跨界做汽车，是自身技术背景的一种创业延申，与乐视造车、董明珠造车以及姚振华买观致的立足点是不同的。而它其实与20年前李书福从制造摩托车跨界到汽车有相似之处，不过彼时造车更基于工业背景的经验，而今日的互联网品牌造车赌的是新技术。大华的技术底蕴，其优势即在芯片开发等核心技术集成。

例如芯片自研，其目标是摆脱Mobileye等视觉系统供应商。而Mobileye在2017年的出货量已经高达900万片，其范围之宽上达奥迪A8L的L3级自动驾驶，下达国内目前自主品牌中搭载高级驾驶辅助系统的车型，如名爵6等。

根据零跑科技官方信息，“凌芯01”有着六大优势：

1. 具备AI深度学习能力，随着时间的推移，芯片会变得“越来越聪明”。

2. 算力达到业内领先水准，超过目前市面主流芯片5倍之多。

3. 专为汽车自动驾驶研发，定位上更精准清晰，符合自动驾驶的实际场景需求。

4. 在需要极强运算的条件下，能够实现多芯片柔性化组合作战。

5. 成本可控，以更少成本达到相同甚至更强的性能。

6. 采用国产CPU，自主实力，更加安全可控。

而进度上，“凌芯01”的研发已经步入集成验证阶段，预计将在明年第二季度进行实车测试。此外，零跑科技的自研目标还包括其他方面，如毫米波雷达、摄像头传感器方案、人机交互系统等。

所以，在国内一众新能源汽车品牌中，做IT出身的大华创立的零跑科技，更类似于一个IT和工程师文化融合的蓝领品牌。

当然，建立在芯片技术及核心技术集成上的优势，务必要靠“量”来显现，而这也能解释为什么零跑科技在互联网车企的众多首款车型中，独独把零跑S01做成了补贴前低于20万元的低门槛——看重销量规模，符合大华股份习惯的产业逻辑。

具体来看这部车型。零跑S01长宽高分别为4075、1760、1380mm，轴距为2500mm。纯电，双门，掀背式设计。体积大于MINI软顶敞篷版、近似于宝马i3，稍小于宝马Z4。

定位来看，零跑S01是一款兼具个性时尚，并更适合于个人出行的代步车。而这种定位其实很契合当下的城市家庭出行趋势——大、小车的双车匹配，有小孩和老人同时出行时就开大车出去，平时上班就用电动小车通勤；小车私家车位充电，出行成本低，大车偶尔出去，即便是MPV，油耗稍高一点也没关系。

官方说法是，零跑S01已具备达到Level 2.5级别自动驾驶能力，当然我的理解就是带有自动泊车、ACC等驾驶辅助系统。而零跑更有趣的一则消息是，2020年前，无需硬件改动，全系车型可通过软件升级到Level 3级别自动驾驶功能。在CES期间，这款车已经向观众展示了自动泊车和ACC功能的体验。

驾仕总结：

整体来看，我对零跑科技的评价是：它是一家比较务实的互联网品牌，不如蔚来和拜腾那么高调，而立足于技术的投资方底蕴有助于它“剥离”浮躁。并且，与纯粹靠融资创业的互联网品牌不同，零跑科技背靠的大华股份尽管做到了全球安防领域第二，但年营业额也仅是百亿人民币级别，并非大行业的豪门巨富，这次进入更为“烧钱”的造车行业，必定抱着更为认真的心态。