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分分钟教你做人!650匹的锐志如“野兽”般存在

2017-02-05 浏览:5854 评论:2

曾几何时,锐志是一款相当热卖的车型,V6+FR以及相对实惠的售价是其最大的杀手锏。或许是风水轮流转,如今锐志的销量甚是惨淡,之前还传出要停产的消息,差点就让人唏嘘不已。

不过,锐志的粉丝还是有不少的,而且大部分人都会拿它来“玩”,也就是改装。所以在路上看到的锐志,十台中有八台都是改装过的。但,在见到本文的“主角”时,你会发现,之前的一切都是浮云......

●车主是怎么想的?

650匹!这是一种什么概念?要知道,原装的锐志也只有193匹的马力输出,这可是翻了几翻。咱们先不讨论是怎样达成的,毕竟这么大的一个升级是要花很多的时间、精力以及金钱的。那么,车主为啥不直接换台跑车呢?

“1、钟情锐志车;2、钟情锐志车;3、依旧是钟情锐志车”车主如是说,可见他是一位锐志死忠 。也因此,从2014年购买这台爱车且开了3000公里不到,升级旅程就正式开始了...

第一阶段:镗缸至3.5L

一般来说,大部分车主在做第一阶段改装时都不会有太大的动作,但这位车主并不是这么想,直接在原厂5GR-FE发动机(2.5L排量做镗缸,排量瞬间提高至3.5L。

至于镗缸,主要对中缸、缸盖、活塞等发动机内壁进行加工,而镗缸技术在国内还是比较成熟的,特别是深圳昶和改装店,有多年经验,在国内也比较有名气了。而优化到3.5L可使车子达到290匹的马力(原装AT变速箱),且这样的改装手法是属于比较节省资金的

当然,动力提升了就不得不对刹车和操控进行升级。据车主称,当时车辆的刹车系统更换为前AP 7040/后AP 7609,避震器也升级为KW-V3。另外,车主对该车也很舍得花钱,全车的底盘加固件都是使用TRD品牌,还换上 HARDRACE前后倾角前速调整器。这还不够,为了让操控性能有进一步的提升,还特意花8000元买20颗杯士强化胶来武装车架各部位,这可以说是没几个车主舍得的。至于这整套改装下来,其实车辆的表现已相当不错,但这也只够车主玩一年多,且到了2015年10月,车主称想换2JZ!

第二阶段:换发动机+镗缸3.7L+机械增压

其实在想换2JZ之前,车主并不接受异种移植的,但为了更大马力,也只能破戒了。不过深圳昶和的改装技师并不没有立刻行动起来,而是制定了另一套方案,在不异种移植的情况下,争取做到最大马力,因此就有了这么一套改装清单:

是的,没错!换2GR-FE(3.5L)发动机。当然这并不够,深圳昶和再运用镗缸技术,将排量提升到3.7L,而且在机械增压的加持下,动力能够提升至500匹!

当然,500马力并不是换个发动机加个涡轮就能轻松完事的,发动机内部也需要做一些强化。因此,该车换上了定制的Wiseco锻造活塞连杆,而且通过修改活塞形状及缸垫厚度,让压缩比达到了10.0。

至于让发动机爆发出500匹马力最大功臣则来自于Rotrex C38-92离心式机械增压,这款涡轮本体可以说是Rotrex系列里尺寸最大的

不过,由于机械增压的加持,加之镗缸后,发动机缸壁会变得更为薄弱,发动机的耐用性会受到影响,因此深圳昶和便采用了一个在国内极少用于V型发动机上的施工技术---水道种植及热处理技术。

强化缸套(特别从美国定制回来),这就是水道种植的主要零件。

强化后的缸体

至于这个技术,主要是在缸壁与缸体之间的水道上塞入金属块,金属块上预留了水流管路,这种水道取代了原来的开放式水道。在塞入金属块后缸壁金属块与缸体之间依然会存在一些空隙,因此特意用热处理技术将这三者融合到了一起,把三者之间的空隙全部填满,让缸壁与缸体一体化,以达到强化缸壁的作用。据悉,经过这一种技术处理后,缸体能够承受600匹马力以上。

另外,由于马力大幅度的提升了,原厂与5GR-FE相匹配的变速箱已无法胜任,因此也换成了与2GR-FE相匹配的变速箱,同样为AT。只不过,为了保险起见,技师刻意订购了国外品牌的整套变速箱强化配件来进行优化,同时,耦合器也经过了强化处理。据悉,当时增压值打到1.1Bar,整车的运转和行驶都非常的稳定。第二阶段最后提升到了580匹马力,一切都相当正常,可故事还未完......


第二阶段加速表现

第三阶段:废气涡轮加持

到了2016年中,不知道车主是不是灵光一闪:“我要改涡轮增压,要最大号的!”。 天呐~3.7L+机械增压已经相当强悍了,还要这么整!不过,既然客户提了需求,深圳昶和也没有理由去拒绝,于是又一套堪称变态的方案出炉了。

据悉,技师为其选用的则是HKS TD4Z的涡轮增压器,算是最大号的涡轮本体了(相当于7号涡轮)。只不过,按照原车的发动机舱布局是不可能将这么大的涡轮安装进去,其次还有散热、进气、排气等等的问题需要解决。

在经过一番研究之后,决定采取涡轮前置的方法,也就是将涡轮本体摆放在发动机正前方,但问题又出现,正前方水箱整体要前移20公分,这样的话,前保险杠就无法安装了。不过,技师将进、排气岐管进行从新设计及手工打造,而发电机也从新移了位,一切问题也都得以解决。

最后,就只剩下电脑调教了,这也是最考验技术的地方。但据技师介绍,目前这台车的马力已经达到了650匹,但还不是最完美的状态,还需要做更多调教和测试。

值得一提的是,在重度改造之后,丝毫不影响整车的造型,而那套GRMN包围件依旧那么的帅气。在电脑调教完毕之后,在一些机械部分的细节美观(如发动机舱等)上还会做一些优化,让整车更加规整,晓生也会做后续报道,尽请关注!

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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