公交车专用道，这不是一个什么稀奇的玩意，在大城市随处可见，三四线城市也有，但是并不普及；

那么占用公交车道行车，是不是要担责任，这里面有很多的说法，什么说法呢？

案例一：

北京出过一次交通事故，三辆公交车同时追尾，乘客不同程度的受伤；

原因是一辆私家车在公交车道上行驶，由于下午5-8点禁止私家车行驶在公交车道上，私家车为了躲避前方的摄像头，突然刹车准备驶离公交车道，紧接着公交车急刹车，随后还有两辆公交车，也跟着急刹但是不幸追尾；

案例二：

一辆出租车，没事干在上下班高峰期的时候，总是喜欢到公交车站牌处揽客，这也不是什么稀罕事。

可悲的是公交车过来的时候，由于上车人多，蜂拥而至，有一个小孩被碰倒在地，公交车司机根本没看到；

于是直接压了过去；当场死亡，最后判处公交车和出租车同等事故责任。

假如延伸：

做一个延伸，若不是小孩被撞，而是出租车被撞了，觉得会怎么判这个责任？

还有一个可能就是，这个小孩是被出租车撞了，又会怎么处理这个责任呢，想过了吗？

通过以上的一些举例，希望每天在城市开车的车友，要重新认识一下，和公交车有关的一些事情，毕竟每天都接触；

01 占用公交车道违法；

案例一中的私家车，若是找到了，可能会受到处罚，可能会扣分，会罚款；

也会受到事故的一些牵连；

这又是为什么呢？

私家车没有与追尾公交车发生实质上的任何因果关系，固不会承担主要责任，有可能承担次要责任为主；

和案例二中的事故，最多一致责任，但是可能性不大；

公交车也有过失行为，对不对？

急刹车，是因为公交车司机不预留足够的车距，违反了交规部分，后面的追尾公交车，也是一样的；

若是公交车追尾了私家车，那么私家车一定会是全责，绝无二话；

一是公交车专用封闭车道，那是绝对禁止私家车驶入的，若是驶入一定会受到相应的处罚；

由于大城市，公交车需要提高运营效率，封闭公交车道上的公交车速度，可能会达到80km/h的标准。

出了事故，私家车也会获取全责。

二是非封闭公交车专用车道，一般会在三四线城市较多，又有时候是分时间段，禁止私家车驶入；

在规定时间内，驶入公交车道，是要受到相应的处罚的。

02 公交车道，不是保护伞；

不要认为在公交车专用车道，公交车就一定没有责任，可以似无亟待的开车，那是不对的；

公交车有过失的时候，也是要承担责任的，知道为什么吗？

公交车和私家车发生事故的一些重要结合部位，是重灾区，例如右拐弯的地方，有路口的地方等等；

这时候公交车是要减速的，你的专用车道，已然变成了公用车道；

一是公交车在专用车道，有过失的时候，也要承担责任。

例如，超速，强行变道进入公交站牌，不预留车距等等，有责任；

二是路口不减速，转弯不减速，公交车也要承担责任。

三是开车玩手机的，阿永哥见过很多三四线城市的公交车司机，拿个手机耳朵上听歌没完没了。

公交专用车道，不是公交车的护身符，违规违法同样事故担责；

03 遇到公交车，怎么开车？

一是不跟车公交车；

公交车随时停车，随时变道，非常的频繁，跟着公交车非常的累，而且不安全，也看不到前方的路和红绿灯；

二是远离公交车；

公交车专用道，尽量别进入，公交车站牌不要随意停车；

三是遇到公交车站牌，要放慢车速。

因为有的乘客从车头钻出来了，你一过来，即是盲区，一加速完事了，很多事故就是这么发生的；

四是时刻看到地上的黄线。

路上的双黄实线，单黄实线，那就是一堵墙，任何时候别穿越，一旦穿越，你就进入了一个法律的解释怪圈。

04 保险知识，一点点；

风险与费率挂钩，出险次数少的车主，可以享受到更优惠的费率；

一是折扣更低一些；

网上号称，最低可享受4.1折扣。

实际没有那么低，最低6折；3年不出险，最低商业险6折，2年不出险7折，1年以上没出险85折扣；

当然新车也是8.5折扣；

二是出险5次，保费2倍了；

最低折扣，没有考虑过，但是出了事故上浮多少费率，很值得关注！

出险1次，系数调整为1；出险2次，系数调整为1.25；出险3次，系数调整为1.5；出险4次，系数调整为1.75；出险5次以上，系数调整为2；最高2倍车险；

三是小刮小蹭怎么出险？

这就要看，你的折扣和现金价值的比例了；

当然除了大事故，必须报保险，这是我们的基本权利，懂了吗？

阿永哥点评；

一是交通事故的90%以上和侥幸有关，明知故犯罪有应得；

二是占用公交车道违法，扣分又罚款，好好走就是了，真有急事吗？

三是公交车要远离，他们有专用车道，我们也有专用车道，互不牵扯，都安全；

四是保险是一种保障，不能为了折扣和保费上升，而放弃自己的权利；

汽车有价，生命无价；