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300匹马力、全铝车身,30岁左右开这车100%人生赢家!

2018-06-16 浏览:1238 评论:0

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捷豹,是一个自创立之初就以赛车和跑车立命的品牌,而其TYPE家族则是“因赛而生”的典型代表。50年代初期,捷豹凭借第一台赛车C-TYPE先后问鼎两次勒芒赛冠军;50年代中后期,D-TYPE又连续三年统治了勒芒赛道;1961年问世的E-TYPE不仅力挫法拉利与阿斯顿马丁,摘得了当年高性能跑车大赛的冠军,还被誉为当时跑车美学设计的巅峰。

 

E-TYPE固然经典,但它却成为了2016年之前TYPE家族的“绝唱”。直到2016年F-TYPE的推出,才让我们在时隔半个世纪之后再次嗅到了久违的“TYPE味”,而无论3.0T V6还是5.0T V8版本的F-TYPE,都无愧于TYPE之名。

但在全球大趋势的推动下,连向来注重高性能的跑车们也纷纷迈出了2.0T的步伐,典型的代表莫过于保时捷718。而捷豹也终于没忍住,于是我们看到了搭载全新2.0T发动机的F-TYPE。

毕竟是世人公认的最美跑车之一,“豹力美学”的设计会在第一眼就征服你。与大排量版本相比,2.0T的F-TYPE没有在外形上有大的改动,仅在一些细节上进行了小幅修改。

F-TYPE的车尾设计让人有一种“欲罢不能”的冲动,美洲豹般的动态美感在后45度被展现的淋漓尽致。不得不说,设计是一种很玄妙的东西,有时无需繁复与夸张,几笔大线条就能勾勒出自己的惊艳气质,F-TYPE便是如此。

顺便教大家一个区分2.0T、3.0T、5.0T版本F-TYPE的快捷方法,跑到车尾数一下排气管的数量就了然了。

2.0T

3.0T

5.0T

2019款的捷豹F-TYPE P300 2.0T车型,搭载捷豹路虎最新研发的Ingenium 2.0升发动机,最大功率300马力,最大扭矩400牛米,百公里加速5.7秒,最高时速250公里/小时。

看到这你或许会说“这也算TYPE?似乎有点辱没家族名声啊”,的确,论参数它还不如50万的A45上那台2.0T(最大功率381马力、最大扭矩475牛米)来的给力。但当你把它开上赛道后就会发现:它是TYPE的另一种诠释,并且充满魅力。

本次试驾活动在浙江国际赛车场进行,主赛道是经国际汽联认证的二级赛道,全长3.2公里,拥有16个速度和半径各异的弯角设计(包括7个右弯和9个左弯),赛道随山势起伏,最低点与最高点高差达22米,能充分展现车辆在拐弯和加速时的各项性能。 

在这条以高落差著称的赛道上,很容易展露车辆的动力性能。这台2.0T发动机在起步时的动力输出并不算强势,在油门的前三分之一段你或许会有点小失落。但当你继续深踩,涡轮全开之后的动力爆发还是足够强劲的,敏感的油门响应与推背感都算来得恰如其分。

论爆发力,这台2.0T的“温柔”式起步,与V6机械增压车型那种“凶猛”的起步肯定没法比,不过以2.0T发动机的标准来看,用后劲十足来形容它还是妥妥的。

源自采埃孚8AT变速箱,在赛道上的表现则相当令人满意,绵密的齿比会将发动机的动力“顺滑”地释放出来。值得一提的是,这台变速箱有多达25套不同的换挡逻辑,会根据路况以及驾驶者的习惯自行调整换挡时机与换挡速度。所以,无论新手还是老司机,都会觉得这台变速箱“很懂我”。

对于跑车而言,声浪是不得不玩味一下的。F-TYPE在排气的尾段为废气设计了两条“通道”,当发动机转速在3000转以内时,废气可以通过消音器,此时的F-TYPE是一台安静的跑车。当转速超过3000转时,废气不会经过消音器而直接排出,声浪悦耳浑厚但不至招摇。当然,你还可以通过挡把旁边的按键,自由控制改变声浪。

从动力方面来讲,如果说3.0L机械增压 V6版是一只正值壮年的豹子,那么2.0T版就好像是一只刚刚成年的豹子。它能够捕到猎物,只是要多付出一些努力。

F-TYPE 2.0T采用了全铝的车身架构,并且拥有50:50完美的前后轴荷比例,在车身轻量化与平衡稳定性这两方面都无可挑剔,而这两点恰恰是优秀操控的基石,经验丰富的老司机们想必深有体会。

捷豹F-TYPE一流的底盘调校功底,在2.0T版本上被完完整整的延续下来,不仅如此, F-TYPE 全系均搭载有捷豹先进的扭矩矢量分配制动系统(TVbB),这一切都是为了让你在赛道上能够行云流水般的走线,无论低速弯还是高速弯,F-TYPE敏捷的车身都会让你感受到跑车的酣畅淋漓。而这,是那些大马力街车所远远不及的。

F-TYPE 2.0T的转向比较小,虽然采用的是电子转向系统,但在每一个弯道都能给与驾驶者直接而清晰的反馈。敏捷而精准的转向是一台专业跑车该有的素质,这些F-TYPE当然都做到了。

最后说一下刹车,通常来讲,大家都会认为性能好的刹车应该是那种“一点就有”并且“力道十足”的类型,但对于经常下赛道攻弯的车手们而言,时刻灵敏的刹车并不讨人喜欢。

F-TYPE 2.0T的刹车前段十分线性但并不会提供很强的制动力,而如果你继续重踩的话,它又会迅速为你提供强大的制动力,这种设定在连续过弯时能够帮助我们更加轻松的控制车速,更加快速顺畅的入弯。从这点来讲,你也可以理解到“因赛而生”是何意味。

跑车最重要的无非是“风格”与“性格”。经过了半天的赛道体验,捷豹F-TYPE 2.0T给人的感觉就是一只“温顺的豹子”,TYPE家族也因此多了一种新的性格。豹子终归是豹子,虽然少了些许野性,但F-TYPE 2.0T在颜值与操控方面的表现依旧堪称完美,无愧家族风采。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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